Eletromobilidade
MP decide pedir extinção de contrato da ViaMobilidade pelas linhas 8 e 9 de trens 6k5c6e
Publicado em: 30 de março de 2023 2s4319
Segundo promotores, concessionária formada pela CCR e RuasInvest não mostrou capacidade de operação e de melhorias em tempo satisfatório
ADAMO BAZANI/WILLIAN MOREIRA
OUÇA AQUI:
O Ministério Público de São Paulo decidiu pedir a rescisão de contrato da ViaMobilidade pelas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda de trens metropolitanos.
Medidas judiciais e istratitvas serão tomadas pelo MP nos próximos 15 dias.
Inicialmente, será formalizado um pedido à gestão Tarcísio de Freitas para que haja caducidade do contrato.
Fazem parte da investigação os promotores Silvio Antonio Marques (Patrimônio Público e Social) e Luiz Ambra Neto (Consumidor).
Os promotores tomaram a decisão de não mais negociar com a concessionária após análises do CAEx (Centro de Apoio à Execução), órgão do MP formado por técnicos, em diligências nas duas linhas e nas documentações enviadas pela própria ViaMobilidade e pelo Governo do Estado de São Paulo.
As operações únicas da ViaMobilidade, após transição com a estatal TM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), começaram em 27 de janeiro de 2022.
Desde então, segundo os promotores, a situação dos ageiros das linhas 8 e 9 piorou, com falhas e descarrilamentos constantes, além de acidentes, e a concessionária não só teria demonstrado incapacidade operacional bem como para melhorar o atendimento em tempo esperado.
Segundo o promotor Silvio Antonio Marques, em entrevista coletiva a qual o Diário do Transporte participou, as investigações avançaram, ficaram prontos os laudos do CAEx (Centro de Apoio à Execução), braço do MP formado por diversos técnicos de diferentes áreas, e, segundo entendimentos das promotorias, há provas de descumprimento de contato.
O descarrilamento que ocorreu nesta quinta-feira (30) foi levado em consideração, segundo Silvio Marques.
Em nota, ao Diáro do Transporte, a Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI-SP) diz que prestará os esclarecimentos e diferentmente do tom do governador Tarcísio de Freitas contra o MP, disse que entende que o MP cumpre sua missão institucional
A Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI-SP) entende que o MP cumpre sua missão institucional e prestará todos os esclarecimentos necessários dentro do prazo estipulado e adotando as medidas cabíveis. A Pasta reitera seu compromisso na fiscalização dos contratos para a melhoria contínua da prestação do serviço de transporte à população.
A ViaMobilidade também por meio de nota disse que prestará esclarecimentos e que o Estado não é obrigado a seguir o que o MP determina
A ViaMobilidade informa que não teve o ao conteúdo do relatório do MP-SP, portanto não vai se manifestar neste momento. Vale ressaltar que a manifestação do MP é independente, deverá cumprir todas as etapas de direito e não obriga o Estado a qualquer providência imediata. A ViaMobilidade, a exemplo do que já fez anteriormente, prestará esclarecimentos junto aos órgãos competentes, incluindo o MP.
A concessionária reforça que vem investindo em melhorias nas linhas 8 e 9 desde o início da concessão em janeiro de 2022. O plano de investimentos prevê R$ 3,8 bilhões em investimentos somente nos três primeiros anos, dos quais mais de R$ 1 bilhão já foi investido somente no primeiro ano, além de mais de R$ 950 milhões pagos em outorga.
Neste ano, a ViaMobilidade vai investir mais R$ 1,5 bilhão, o que inclui o pagamento dos 36 novos trens adquiridos junto à Alstom. O primeiro trem já está em fase de testes para entrar em operação comercial em maio. Em relação ao valor previsto inicialmente para os três primeiros anos de contrato, a ViaMobilidade vai aportar mais R$ 500 milhões ao investimento nas linhas 8 e 9.
LINHA 15:
Também há movimentação do Ministério Público sobre a linha 15:
*EM PRIMEIRA MÃO COM DOCUMENTO OFICIAL: Riscos do Monotrilho*
_Diário do Transporte_
*Parecer de órgão técnico do MP aponta irregularidades em reparos de vigas de monotrilho da linha 15-Prata que podem comprometer a segurança e durabilidade*
_Segundo relatório, alguns reparos feitos pelo consórcio responsável pelas obras civis empregaram materiais inadequados e que o tipo de concreto usado em reparos pode ter fissuras prematuras_
*ADAMO BAZANI*
HISTÓRICO DE PROBLEMAS E RECLAMAÇÕES: 1d6t3j
(ADAMO BAZANI)
Nas redes sociais e em estações, ageiros se manifestam constantemente dizendo que os serviços com a TM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) já não eram bons, mas que a situação piorou com a ViaMobilidade que é comandada majoritariamente pelo gigante de concessões CCR e tem a participação da Ruas Invest, ligada à família Ruas, que controla parcela significativa dos ônibus municipais da capital paulista, tem linhas de ônibus da capital para o litoral (empresas Ultra e Rápido Brasil), a Busscar (fabricante de carrocerias de ônibus rodoviários), a Caio (fabricante de carrocerias de ônibus urbanos), o Banco Luso Brasileiro (que financia ônibus), e tem participação na Otima (que cuida de mobiliário urbano, inclusive tem a concessão de 6,5 mil abrigos e 12,5 mil pontos de ônibus na capital paulista – a sócia majoritária é a Eletromídia S.A.). A Ruas Invest é sócia da CCR também na linha 5-Lilás e 4-Amarela de metrô em São Paulo.
O MP vai acrescentar as mais recentes falhas nas duas linhas, muitas das quais não comunicadas aos ageiros, no inquérito.
Nesta terça-feira, 31 de janeiro de 2023, o CSPM (Conselho Superior do Ministério Público) decidiu por unanimidade rejeitar o recurso da ViaMobilidade que queria impedir a continuidade das investigações.
Em 12 de dezembro de 2022, o relator do recurso no CSMP, Antônio Carlos da Ponte, havia liberado as investigações, mas de forma provisória, sendo ainda necessária a votação de todo o Conselho.
Por causa desse recurso da ViaMobilidade, as investigações ficaram paradas entre os dias 05 e 12 de dezembro de 2022.
Com isso, as promotorias do Patrimônio e do Consumidor devem pedir à Justiça que haja este rompimento.
Na recomendação, a qual o Diário do Transporte teve o, o MP diz que empresa tenta jogar de forma inverídica culpa na TM (Companhia Paulista Trens Metropolitanos) pelos problemas desde o início das operações únicas da ViaMobildiade, a partir de 27 de janeiro de 2022, indo desde falhas em trens, atrasos, defeitos em estruturas até acidentes, como em 10 de março de 2022, com a morte de um funcionário eletrocutado na estação Pinheiros da linha 9-Esmeralda, na zona oeste de São Paulo, e, no mesmo dia, a batida de um trem da linha 8-Diamante no batoque (que é limite da plataforma) na estação Júlio Prestes, na região central. Nesta batida, ninguém se feriu e o maquinista, acusado pela empresa de ser o culpado, foi demitido.
O descarrilamento de um trem que ocorreu no dia 07 de dezembro de 2022 por volta de 07h na estação Domingos de Moraes, sentido Itapevi, da linha 8-Diamante, ainda não foi incluída na investigação que estava suspensa porque a ViaMobilidade recorreu ao CSMP (Conselho Superior do Ministério Público). Foi mesmo trem que em 10 de março de 2022 bateu contra a plataforma da estação Júlio Prestes. Imagens mostraram que o trem já chegou descarrilhado à estação.
No dia 16 de janeiro de 2023, ocorreu outro descarrilamento, desta vez nas imediações da Estação Lapa, da linha 8.
Ônibus da Operação PAESE (Plano de Apoio entre Empresas em Situação de Emergência) foram acionados para atender o trecho entre as estações Lapa e Júlio Prestes.
Relembre:
/2023/01/16/descarrilamento-na-linha-8-onibus-paese-acionados-e-operacao-parcial/
Em 28 de fevereiro de 2023, por volta de 19h, um dos carros (vagões) de um trem da linha 9-Esmeralda descarrilou por falha de operação no aparelho de mudança de via, nas proximidades da estação Bruno Covas Mendes-Vila Natal.
A empresa só confirmou a informação cerca de duas horas depois. ageiros nas redes sociais já denunciavam o problema, inclusive reproduzindo áudios e vídeos do sistema de som dos outros trens.
Relembre:
No dia deste descarrilamento, em 28 de fevereiro de 2023, o governador Tarcísio de Freitas, mais cedo durante a entrega do primeiro trem novo nos 36 previstos em contrato, saiu em defesa da ViaMobilidade e atacou o MP:
“Estou enxergando o que é melhor para o meu usuário, para o meu cidadão, pois é essa a preocupação que tenho e vou perseguir o que for melhor o tempo todo e aí, o governador do estado sou eu, o executivo está aqui e no dia que você permitir que o Ministério Público governe o estado para você, aí você está morto”, disparou o gestor estadual sobre os pedidos do MP-SP.
O procurador geral de Justiça de São Paulo, Mário Sarrubo, que chefia o MP, respondeu e disse que é dever do órgão fiscalizar e investigar, o que não deve ser confundido com pretensão de governar, como disse Tarcísio.
A AGONIA DE MAIS UM DESCARRILAMENTO:
ageiros da ViaMobilidade relataram que usuários aram mal em 18 de março de 2023, após mais um descarrilamento de um dos trens que ocorreu nas imediações da estação Itapevi, por volta de 10h.
Nas imagens é possível ver uma jovem sendo atendida nos trilhos. O vídeo mostra apenas um agente uniformizado e o restante eram outros ageiros que ajudavam no socorro.
Outro vídeo mostra uma mulher sendo carregada também por ageiros pelos trilhos.
Já em mais uma imagem, é possível ver a aflição de usuários dentro de um dos carros (vagões) tentando acionar dispositivos de emergência com dificuldade.
Em seguida, os ageiros desesperados tentam forçar a abertura da porta do trem parado.
NO MESMO LOCAL, JÁ OCORREU OUTRO DESCARRILAMENTO:
Em 15 de maio de 2022 neste AMV (Aparelho de Mudança de Via) um trem descarrilou no mesmo local. À época, a ViaMobilidade negou descarrilamento. Como era uma manhã de domingo, o impacto na operação foi menor em relação aos dias úteis em que o movimento de ageiros é maior.
Os dois problemas em um mesmo local com intervalo menor de um ano chamam a atenção e os constantes descarrilamentos nas operações da ViaMobilidade (Grupos CCR e Ruas Invest) fazem parte da investigação pelo Ministério Público de uma série de problemas e acidentes que ocorrem na linha 8-Diamante e 9-Esmeralda desde que a concessionária ou a operar sozinha, a partir de 27 de janeiro de 2022. Foram ao menos sete descarrilamentos, sendo seis na linha 8 e um na linha 9.
Além disso, no dia 10 de março de 2022, dois graves acidentes marcaram a operação da ViaMobilidade: um trem bateu contra a plataforma na estação Júlio Prestes da linha 8 pela manhã, ninguém se feriu; mas na madrugada do mesmo dia, um funcionário morreu eletrocutado na estação Pinheiros da linha 9.
VAGÕES DE CARGA DA VIAMOBILIDADE ANDAM SOZINHOS E INVADEM LINHA ONDE ESTAVA TREM DE AGEIRO SE APROXIMANDO:
Como não bastasse, o descarrilamento do trem nas proximidades da Estação Itapevi, outra ocorrência representou risco real à vida de ageiros.
Dois vagões tipo gôndola, de pedra brita usada nos trilhos, aram desgovernados, sozinhos, sem nenhuma locomotiva e numa velocidade relativamente alta pela estação Osasco, também da linha 8.
Assustados, ageiros gravaram a cena.
O pior é que estes vagões de carga usados para manutenção e da própria ViaMobilidade invadiram os trilhos por onde vinha um trem com ageiros dentro no sentido contrário.
Três imagens mostram a sequência das ações: os dois vagões juntos ando descontrolados pela plataforma, um funcionário correndo e depois os vagões bem pertos do trem com ageiros.
A própria ViaMobilidade, por meio de nota, itiu que houve falha de procedimento e que os vagões acabaram “por ocupar a via principal da Linha 8-Diamante” e que a “segurança do sistema de sinalização funcionou como esperado e os vagões foram retirados”.
Testemunhas no local disseram ao Diário do Transporte que os vagões de carga pararam sozinhos ao perderem a força de movimento naturalmente.
NOTAS RESPOSTAS COMPLETAS DA VIAMOBILIDADE:
Sobre o descarrilamento
São Paulo, 18 de março de 2023 – A Linha 8-Diamante opera em via única, entre as estações Sagrado Coração e Itapevi, causando maiores intervalos no trecho entre Barueri e Itapevi. Às 10h02 deste sábado, em decorrência de falha em equipamento de via, ocorreu o descarrilamento de um trem, com imediato acionamento dos sistemas de segurança. Não houve feridos e todos os ageiros desembarcaram em segurança e foram conduzidos à Estação Itapevi com o auxílio dos Agentes de Atendimento e Segurança (AAS). As equipes técnicas e de engenharia da ViaMobilidade atuam para normalizar a operação o mais rápido possível. A concessionária lamenta e pede desculpas pelos transtornos causados.
Sobre os vagões que andaram sozinhos:
São Paulo, 18 de janeiro de 2023 – Por volta de 11h23 deste sábado, durante uma falha no procedimento de manobra de manutenção no pátio, um trem de manutenção acabou por ocupar a via principal da Linha 8-Diamante. A segurança do sistema de sinalização funcionou como esperado e os vagões foram retirados.
MP investiga redução de velocidade das linhas 8 e 9 noticiada em primeira mão pelo Diário do Transporte após descarrilamento e nesta semana decide se pede ou não rescisão de contrato da ViaMobilidade
Velocidade máxima dos trens foi reduzida de 90 km/h para 70 km/h e na troca de trilhos de 40 km/h para 25 km/h e, às vezes, 10 km/h
ADAMO BAZANI/WILLIAN MOREIRA
Os promotores Silvio Antônio Marques e Luiz Ambra Neto, do Ministério Público de São Paulo, investigam a redução de velocidade dos trens da linha 8-Diamante e 9-Esmeralda noticiada em primeira mão pelo Diário do Transporte nesta segunda-feira, 20 de março de 2023.
Relembre:
A velocidade máxima dos trens foi reduzida de 90 km/h para 70 km/h e na troca de trilhos de 40 km/h para 25 km/h e, às vezes, 10 km/h, segundo funcionários ouvidos pelo Diário do Transporte.
A medida foi tomada após mais um descarrilamento, que ocorreu na linha 8, na região da estação Itapevi o último sábado, 18 de março de 2023.
A ViaMobilidade itiu a redução da velocidade e atribuiu isso às condições dos trilhos dos AMVs (Aparelhos de Mudança de Via) recebidas da TM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos).
Na prática, o tempo de viagem e os intervalos ficaram maiores para os ageiros.
MAIS UM: Linha 8-Diamante (ViaMobilidade) tem novo descarrilamento nesta quinta (30); App mostrava operação normal
Operações da concessionária têm sido marcadas por descarrilamentos constantes e outras falhas operacionais que, segundo MP, aumentaram com a saída da TM
ADAMO BAZANI/WILLIAN MOREIRA
Mais um descarrilamento marca a realidade dos ageiros da linha 8-Diamante operada pela ViaMobildiade nesta quinta-feira, 30 de março de 2023. O aplicativo
Desta vez, o novo acidente ocorreu entre as estações Júlio Prestes e Barra Funda, por volta de 7h, horário de pico.
Foi o quarto descarrilamento da ViaMobilidade em pouco mais de três meses, sem contar a ocorrência dos vagões de carga que andaram sozinhos em Osasco.
Descarrilamento em:
Lapa (linha 8)
Bruno Covas Mendes-Vila Natal (linha 9)
Itapevi (linha 8)
Júlio Prestes (linha 8)
Enquanto isso, o aplicativo da ViaMobilidade mostrava “Operação Normal”, mas não é normal descarrilar um trem.
As operações já não são normais há um tempo. Desde 20 de março de 2023, os trens nas linhas 8 e 9 estão operando com velocidade menor que o normal depois de um descarrilamento em 18 de março de 2023, também na linha 8.
Só depois a concessionária apontou como falha em equipamento de via no aplicativo e itiu o descarrilamento à imprensa
Por volta das 7h de hoje (30) ocorreu um descarrilamento de um trem na Linha 8-Diamante em decorrência de uma falha em um equipamento chamado Assistente de Mudança de Via (AMV). A ocorrência aconteceu na região de Júlio Prestes. Não houve feridos e todos os ageiros que estavam no trem desembarcaram em segurança com o auxílio dos AAS (Agentes de Atendimento e Segurança), da ViaMobilidade. A Linha opera normalmente entre Barra Funda e Itapevi. ageiros com destino a Júlio Prestes devem descer na estação Barra Funda e utilizar a Linha 7-Rubi. – diz a concessionária em nota.
De acordo com a concessionária, havia cerca de 50 ageiros no trem e não houve feridos
DESLOCAMENTO A PÉ:
A ViaMobilidade não acionou ônibus da Operação PAESE (Plano de Apoio entre Empresas em Situação de Emergência), o que facilitaria muito a situação do ageiro.
Na prática, quem está na estação Júlio Prestes, foi obrigado a andar a pé para pegar o trem, o que dificulta se for um idoso ou pessoa com deficiência por exemplo.
O ageiro caminhar até a estação Luz, embarcar em um trem da Linha 7-Rubi sentido Jundiaí e descer na estação Palmeiras-Barra Funda.
De lá, a linha 8-Diamante funciona normalmente
MP decide pedir extinção de contrato da ViaMobilidade pelas linhas 8 e 9 de trens 6k5c6e
Segundo promotores, concessionária formada pela CCR e RuasInvest não mostrou capacidade de operação e de melhorias em tempo satisfatório
ADAMO BAZANI/WILLIAN MOREIRA
O Ministério Público de São Paulo decidiu pedir a rescisão de contrato da ViaMobilidade pelas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda de trens metropolitanos.
Medidas judiciais e istratitvas serão tomadas pelo MP nos próximos 15 dias.
Inicialmente, será formalizado um pedido à gestão Tarcísio de Freitas para que haja caducidade do contrato.
Fazem parte da investigação os promotores Silvio Antonio Marques (Patrimônio Público e Social) e Luiz Ambra Neto (Consumidor).
Os promotores tomaram a decisão de não mais negociar com a concessionária após análises do CAEx (Centro de Apoio à Execução), órgão do MP formado por técnicos, em diligências nas duas linhas e nas documentações enviadas pela própria ViaMobilidade e pelo Governo do Estado de São Paulo.
As operações únicas da ViaMobilidade, após transição com a estatal TM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), começaram em 27 de janeiro de 2022.
Desde então, segundo os promotores, a situação dos ageiros das linhas 8 e 9 piorou, com falhas e descarrilamentos constantes, além de acidentes, e a concessionária não só teria demonstrado incapacidade operacional bem como para melhorar o atendimento em tempo esperado.
Segundo o promotor Silvio Antonio Marques, em entrevista coletiva a qual o Diário do Transporte participou, as investigações avançaram, ficaram prontos os laudos do CAEx (Centro de Apoio à Execução), braço do MP formado por diversos técnicos de diferentes áreas, e, segundo entendimentos das promotorias, há provas de descumprimento de contato.
O descarrilamento que ocorreu nesta quinta-feira (30) foi levado em consideração, segundo Silvio Marques.
Em nota, ao Diáro do Transporte, a Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI-SP) diz que prestará os esclarecimentos e diferentmente do tom do governador Tarcísio de Freitas contra o MP, disse que entende que o MP cumpre sua missão institucional
A Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI-SP) entende que o MP cumpre sua missão institucional e prestará todos os esclarecimentos necessários dentro do prazo estipulado e adotando as medidas cabíveis. A Pasta reitera seu compromisso na fiscalização dos contratos para a melhoria contínua da prestação do serviço de transporte à população.
A ViaMobilidade também por meio de nota disse que prestará esclarecimentos e que o Estado não é obrigado a seguir o que o MP determina
A ViaMobilidade informa que não teve o ao conteúdo do relatório do MP-SP, portanto não vai se manifestar neste momento. Vale ressaltar que a manifestação do MP é independente, deverá cumprir todas as etapas de direito e não obriga o Estado a qualquer providência imediata. A ViaMobilidade, a exemplo do que já fez anteriormente, prestará esclarecimentos junto aos órgãos competentes, incluindo o MP.
A concessionária reforça que vem investindo em melhorias nas linhas 8 e 9 desde o início da concessão em janeiro de 2022. O plano de investimentos prevê R$ 3,8 bilhões em investimentos somente nos três primeiros anos, dos quais mais de R$ 1 bilhão já foi investido somente no primeiro ano, além de mais de R$ 950 milhões pagos em outorga.
Neste ano, a ViaMobilidade vai investir mais R$ 1,5 bilhão, o que inclui o pagamento dos 36 novos trens adquiridos junto à Alstom. O primeiro trem já está em fase de testes para entrar em operação comercial em maio. Em relação ao valor previsto inicialmente para os três primeiros anos de contrato, a ViaMobilidade vai aportar mais R$ 500 milhões ao investimento nas linhas 8 e 9.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Comentários
Quando o interesse pessoal sobre saí ao bem comum vemos senas lamentáveis como essa. A premissa de que o estado está economizando fazendo esse tipo de concessão não se sustenta já que todas as melhorias realizadas até agora nessas vias foram bancadas pelo mesmo com um custo muito mais elevado do que se fossem feitos os investimentos dentro do sistema de gestão da TM. Pessoas qualificadas e comprometidas geram melhores resultados!!!
Ué, #KDJOÃOCHORÃOINVEJOSONESSAMATÉRIA…
Não me parecem normais tantos problemas nessa linha após a privatização.
Faz até pensar em revanche de empregados e de sindicatos, que perderam mordomias do estado.
Seria bom investigar.
Prezado, trabalho no sistema, e garanto que o problema é a falta de manutenção, empresa privada só visa o lucro!
Quem trabalha em ferrovia não faz sabotagem!
Cuidado com esse tipo de afirmação.
O colega está totalmente equivocado, acho que a gente deve parar de ficar politizando tudo o que acontece e prestar atenção nos fatos, sou funcionário da TM e te garanto que o nosso trabalho é feito com extrema excelência, não há no Brasil inteiro uma empresa ferroviária de transporte de ageiros com o nível de excelência da TM que é reconhecida internacionalmente com ISO 9001, inclusive, a própria empresa tem setor de treinamento para todas as áreas do setor ferroviário, além disso, o senhor está muito mal informado, pois nenhum empregado foi demitido por isso, foram apenas realocados em outras linhas e departamentos, e o que recebemos é um salário justo, que a maioria dos Brasileiros também deveria receber, mordomia se ganha sem fazer nada, e nós trabalhamos duro, dito isso, não existe motivo de revanchismo por parte dos empregados, todos continuam trabalhando, lembrando que sabotagem é um crime gravíssimo, assim como acusar sem provas, como fez o governador Rodrigo Garcia, que achou que culpar os funcionários da TM iria reduzir o desgaste politico dele, ledo engano. O nome disso é incompetência da concessionária viamobilidade, caso o senhor não ande de trem, experimente andar nas linhas da viamobilidade e depois na TM, nas linhas privatizadas os trens andam aos trancos e solavancos, nem os maquinistas lá sabem conduzir os trens de forma correta, ou será que os empregados da viamobilidade sabotam o próprio emprego na empresa onde eles mesmo trabalham? O fato é que o colega Aniceto tem razão, a TM e o estado gastam milhões e milhões de reais somente na manutenção das vias permanentes todo mês, fora o gasto com outras manutenções como material rodante (leia-se trens), estações (escadas rolantes elevadores, iluminação. gasto com água e etc…) enquanto a empresa privada visa o lucro, e enquanto o trilho “servir” pra rodar o trem, mesmo com falta de segurança, não vai se gastar um centavo até quebrar de vez, pois a ideia é usar até acabar e dessa forma economizar dinheiro e ter mais lucro, veja outra matéria do trem ‘novo” da viamobilidade o cujo B40, esse é um trem de 1978 da série 5400 que eles pintaram os bancos limparam e adesivaram por fora nas cores da empresa e vão colocar pra rodar na linha 8, esse trem é da época da rede ferroviária federal, um trem de 45 anos de idade, não tem ar condicionado, e seu sistema elétrico é antigo e complexo cheio de “manhas” que somente após 6 meses de treinamento de pessoal, um maquinista adquiria a “licença” pra rodar o equipamento sem um acompanhante experiente ao lado, agora imagina esse pessoal despreparado com um equipamento desses na mão? E eles já reclamam dos trens da serie 7 mil que estão rodando, esses trens são mais novos que meu carro, e são uns dos melhores da frota, mas mesmo assim vive dando problema na mão deles. Trocando em miúdos, é claro que o lucro é extremamente importante, mas transporte saúde e segurança são deveres do estado, as empresas que devem ser privatizadas são aquelas que vão gerar concorrência no sistema de livre mercado, o que consequentemente gera queda nos preços e serviço prestado de melhor qualidade, senão o cliente compra o produto ou o serviço de um concorrente com preço e serviço melhores, mas nos casos que eu citei (transporte, saúde e segurança) o estado é que tem que suprir a população da melhor forma possível, o Metrô e a TM tem concorrência? Não, e conforme a inflação for aumentando e outros fatores que fazem nossa moeda desvalorizar, os gastos da concessionária, consequentemente, também vão aumentar, e o lucro vai diminuir, dessa forma, ou eles aumentam a agem penalizando os ageiros, ou mantem a agem no mesmo valor e o governo será obrigado, por contrato, à subsidiar os gastos/prejuízos da empresa, ou seja, aumentando impostos, o que na verdade já acontece, pois a via 4 e via mobilidade recebem os valores mais altos do fundo comum dos transportes, enquanto aa TM fica com 0,02% do que arrecada, veja só, e mesmo assim presta um serviço de 1°mundo comparado à essas concessionárias que ganham rios de dinheiro, faça uma pesquisa das prestadoras de serviço ferroviário de ageiros pelo Brasil, veja qual é a melhor, vai pro Rio andar na SuperVia, ande nas linhas 8 e 9 da viamobilidade, compara o que era a linha 5 lilás hoje, e quando era operada pelo metrô, é muito fácil ver a realidade, só não vê quem não quer, ou fica babando ovo pra politico, seja de um lado ou de outro.
Perfeito colega Elvis!
Com relação ao governador paraquedista Tarcísio recentemente esteve reunido em Brasília junto com o presidente eleito para reivindicar entre outras obras de mobilidade de Metrô, para Guarulhos e o ABC além do TIC, junto com o senador Astronauta vendedor de travesseiros da NASA Marcos Pontes indicado pelo presidente derrotado que já se juntou com Rodrigo Garcia discípulo do Dória, não fez absolutamente nada de relevante por São Paulo enquanto foi Ministro dos Transportes em ado recente, duas das pontes construídas às pressas na sua gestão na região Amazônica já desabaram, e com relação a São Paulo embora esteja colocado em primeiro lugar com ~31,2% da arrecadação nacional, ficou colocado em último lugar dos 27 estados em investimentos e nem completou o desvio nos dois viadutos prontos na Rio Santos na região do Litoral Norte local das últimas catástrofes que poderia ser minimizada neste momento, boicotando o estado de forma despudorada e descarada e será um PSDB maquiado com muitas promessas inexequíveis e nenhuma realização inclusive com a revitalização e expansão das ferrovias paulistas de cargas e já falou que vai manter o projeto do BRT para a Linha 18-Bronze, mesmo em seu estado de origem que possui o número maior que São Paulo deseja extingui-los, enquanto isto lá já decidiram que substituíram tudo por VLT, de acordo com o plano da Prefeitura do Rio de Janeiro de expandir o sistema de VLT na cidade.
Realmente..funcionários da TM e sindicato devem estar soltando parafusos do dormente à noite….fala sério
Tem trens da via mobilidade que cai água na cabeça dos usuários, há vazamento de água nos trens. Sem contar que o ambiente interno dos trens é calor de 50 graus. O trens trafegam a 20 km por hora e para ainda entre uma estação e outra e às vezes na plataforma demora 10 minutos para fechar as portas e seguir viagem. Tudo isso ocorre frequentemente. Em quatro anos que sou usuário desse trem nunca esteve tão ruim como depois que essa empresa ou a istrar. Mil vezes melhor a TM, com todas às falhas da TM, nós usuários podemos dizer que éramos felizes e não sabíamos diante do serviço que essa suposta operadora de trilhos viamobilidade presta para o usuário nos dias atuais. Um descaso, indigna de istrar um contrato tão importante, um prejuízo para o Estado, e principalmente, para o ser humano usuário, falta respeito e dignidade com as pessoas.
Como dizem, “privariza que me…” ops…
Sem contar, que a concessão da linha Lilás já está entrando no seu quinto ano, e nada foi feito na estação Santo Amaro.
Procurem o projeto de reforma que foi apresentado pela Via Mobilidade, que fez com que ganhassem a concessão da linha.
Iriam trocar as escadas fixas pelas rolantes.
Alargar o corredor de transição com a linha esmeralda, entre diversas melhorias.
NADA FOI FEITO EM 5 ANOS.
Tem acabar com está via lixo mobilidade. Está um perigo em causar um grande acidente. Os trens com ar desligado mais de um anos por ordem deles p os maquinista desligar. Até a viaquatro já começou a desligar também. E agora a linha 5 lilás estão com os trens desligados a maioria deles. Os cara são pilantras mesmo. Eles acham que a lei nunca vai funcionar .
Dia 19 trens linha 5 lilás desligados .hoje a mesma coisa. Desligados. O ar não dá problemas. Su sou testemunha disso. É difícil da problemas no ar em ônibus ou trens .