Transcol terá ônibus movidos a biometano e GNV: Iveco/Caio e Volare/Marcopolo, com layout de Roberto Sganzerla. Em São Paulo, Sambaíba vem com mais – HISTÓRICO COMPLETO 1f394c
Publicado em: 4 de junho de 2025 32t2v
Cada vez mais cidades e fabricantes de veículos pesados consideram estes combustíveis como alternativas para reduzir a poluição e aos entraves da eletrificação. Diário do Transporte conversou com criador de padrão visual
ADAMO BAZANI
Veja vídeo sobre capital paulista e abaixo texto completo sobre São Paulo e Grande Vitória:
ADAMO BAZANI
O sistema Transcol, no Espírito Santo, terá ônibus movidos a biometano-GNV: Iveco/Caio (convencional motor dianteiro) e Volare/Marcopolo (micro-ônibus).
Os veículos vão operar em forma de testes em linhas metropolitanas da Grande Vitória e receberam padrão visual assinado pelo especialista em marketing e comunicação corporativa em mobilidade urbana, Roberto Sganzerla, que conversou com o Diário do Transporte. Trata-se de um projeto do Governo do Estado, das empresas de ônibus e da ES Gás, distribuidora de gás natural e biometano canalizados do Espírito Santo. Roberto Sganzerla diz que a arte utiliza cores, letras e desenhos remetem aos símbolos oficiais do sistema Transcol e, ao mesmo tempo, evidenciam que o Espirito Santo tem uma grande reserva de gás natural e promete se destacar na produção de biometano.
Sganzerla atua também em projetos de ônibus convencionais a diesel e nos modelos elétricos, além de desenvolver campanhas internas e externas para gestores públicos e empresas de transportes. Recentemente, desenvolveu o padrão visual, por exemplo, dos ônibus elétricos da Grande Vitória, layout dos ônibus elétricos de Porto Alegre (RS), Ribeirão Preto (SP), e sistemas de transportes de cidades como Aracaju (SE), Rio Grande (RS), além das marcas e identidade da NEXT Mobilidade, do transporte metropolitano no ABC Paulista, na Grande São Paulo, e BR7 Mobilidade, na cidade de São Bernardo do Campo, no ABC, entre outros projetos, como do E-Trol do BRT-ABC (Sistema de Ônibus Rápidos entre o ABC e a capital paulista). E-Trol é considerado também outra alternativa importante na redução da poluição pelos transportes. É um veiculo elétrico que reúne as tecnologias Trólebus e Ônibus com baterias. Assim, parte do trajeto pode rodar conectado à rede aérea de fiação e em outros trechos de forma independente, só com as baterias. Entre as vantagens estão flexibilidade, custa em torno de 30% menos porque utiliza menos baterias e bancos menores e, por isso, traz outro ganho: a infraestrutura de recarga nas garagens e terminais pode ser menor ou nem precisar existir, uma vez, que ele recarrega as baterias enquanto está conectado rodando como Trólebus. No Brasi, a responsável por esta tecnologia é a Eletra Industrial, de São Bernardo do Campo (SP). Os veículos do BRT-ABC têm cada um 21,5 m de comprimento, são do tipo “superarticulado”, com quatro eixos e último eixo direcional também (rodas esterçam), capacidade para 180 ageiros. O modelo das unidades do BRT-ABC possui chassis Mercedes-Benz O500UDA (piso baixo), com carroceria Caio Millennium.
A apresentação dos ônibus que serão testados na Grande Vitória ocorre na Modal Expo/ES, evento sobre transportes e logística no Espírito Santo, que ocorre no Pavilhão de Carapina, na cidade de Serra.
Um dos debates é exatamente sobre a viabilidade do uso de ônibus com estes combustíveis nas linhas do sistema de transportes metropolitanos da região (Transcol) e também no deslocamento de média e longa distância de cargas e em atividades internas por caminhões em plantas industriais, mineração e agropecuária. O evento vai até quinta-feira, 05 de junho de 2025.
Ainda nesta mesma semana, com exclusividade e com a palavra do prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, o Diário do Transporte também noticiou a ampliação da frota de ônibus do projeto da empresa Sambaíba Transportes Urbanos de biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos) e o GNV (Gás Natural Veicular), no transporte público da capital paulista. A empresa opera na zona Norte da capital paulista em, além do primeiro veículo, um modelo a diesel Mercedes-Benz O500U com carroceria Caio Millennium, convertido pela MWM Industrial, do Grupo Tupy, que já vai para avaliação da gerenciadora pública SPTrans (São Paulo Transporte), a Sambaíba traz mais cinco unidades do mesmo modelo e três inéditos Marcopolo Torino.
Relembre:
Também em outras cidades, o GNV e biometano voltam a ganhar espaço nos debates sobre a necessidade de reduzir as emissões de poluentes pelos transportes, em especial por veículos pesados, diante dos altos custos e ainda entraves relacionados à infraestrutura para eletrificação de sistemas de ônibus e caminhões.
O Diário do Transporte noticiou também (VEJA ABAIXO DAS FOTOS)
Confira mais imagens dos ônibus de testes:
MICRO-ÔNIBUS VOLARE:
O modelo Fly 10 com este tipo de tração apresentado é configurado nas versões para os segmentos urbano, executivo e escolar, mas pode haver a configuração para transporte urbano em linhas alimentadoras de sistemas maiores ou que servem áreas de periferia.
A primeira apresentação ocorreu num evento pelo qual a Seclima, Secretaria executiva de Mudanças Climáticas, da prefeitura da capital paulista, em 25 de março de 2025, e discutiu a possibilidade de o biometano e o GNV serem utilizados no transporte público, com cobertura do Diário do Transporte no local à convite da gestão do prefeito Ricardo Nunes.
Relembre neste link: /2025/03/26/onibus-a-biometano-e-gnv-da-sambaiba-para-sao-paulo-e-o-lancamento-da-volare-com-estes-combustiveis-scania-tambem-expos-veja-mais-fotos-videos-e-entrevistas/
De acordo com a Volare, o desenvolvimento do projeto envolveu quatro anos de trabalho, chegando a um motor para aplicação GNV e biometano, em qualquer proporção, que alia potência e desempenho a economia na operação e redução de até 96% das emissões e 84% de gases do efeito estufa. O modelo possui três cilindros de combustível capazes de armazenar 360 litros, podendo alcançar uma autonomia de até 450 quilômetros dependendo da aplicação. contando também com controle de tração e estabilidade e bloqueio do veículo com porta aberta.
ÔNIBUS IVECO:
O ônibus é um chassi Iveco, modelo BUS 17-210 G, com carroceria Caio, modelo Apache Vip V. Segundo a fabricante dos chassis, o motor é FPT N60 CNG de 210 cv de potência com760 Nm de torque, e pode ter autonomia de 350 quilômetros. Com isso, a fabricante promete que o veículo é indicado para rotas maiores, como em regiões metropolitanas, justamente as da Transcol.
Em nota, especialista de Marketing Produto da IVECO BUS, Paulo Kazuto, diz que em operação, o uso do gás natural pode proporcionar reduções de 90% do dióxido de nitrogênio (NO2) e de 10% de dióxido carbono (CO2)
“Dentre as cidades já atendidas pela rede de gás canalizado da ES Gás no Espírito Santo estão a capital Vitória, os municípios de Vila Velha, Serra e Cariacica, na região metropolitana, além de Cachoeiro do Itapemirim, Linhares, São Mateus, Aracruz e Colatina” – explica.
CAMINHÃO SCANIA: O caminhão inicialmente foi abastecido com GNV, mas até o final de 2025, vai contar com biometano para tração. Será o primeiro do tipo no Estado. O veículo tipo caçamba transporta lixo até a central em Cariacica, e o biometano vai mover o caminhão assim que ficar pronta a planta da energia renovável da Marca Ambiental, prevista para o segundo semestre de 2025.
O veículo de carga tem motor de 460 cavalos de potência e autonomia de até 650 quilômetros, podendo tracionar composições tipo rodotrem de até 74 toneladas
DISPENSER E ABASTECIMENTO RÁPIDO:
No estande da ES Gás também foi exibido um “dispenser de alta vazão” da empresa Sinergás. A promessa é de que o equipamento pode abastecer veículos movidos a gás natural ou biometano em cerca de 15 minutos.
O Diário do Transporte noticiou também:
Alagoas:
Em 15 de maio de 2025, o governo de Alagoas apresentou, em parceria com a Algás (Distribuidora de Gás Natural do Estado de Alagoas) e Volare o novo micro-ônibus Fly 10 GV movido a GNV (Gás Natural Veicular) e Biometano, que será destinado ao transporte público do estado.
Relembre:
Marcopolo, modelos para chassis grandes a GNV (inclusive articulados), capital paulista e Guarulhos (SP):
Em 21 de maio de 2025, o diretor de Operações Comerciais da Marcopolo, Ricardo Portolan, revelou ao jornalista Adamo Bazani, que após lançar o micro-ônibus Volare movido a biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos), que inclusive já está sendo comercializado, como uma unidade para o sistema de transportes de Guarulhos, na Grande São Paulo, a Marcopolo vai apresentar ao mercado ainda neste ano de 2025, carrocerias de ônibus maiores, inclusive padrons e articulados, com chassis específicos com este tipo de tração.
Relembre:
Isenção em Goiás:
O Governo de Goiás decidiu conceder isenção do Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Prestação de Serviços (ICMS) para o biometano e uma redução de 95% na base de cálculo do ICMS para o Gás Natural Veicular (GNV), ambos destinados a empresas de transporte coletivo da região metropolitana de Goiânia e Anápolis.
Relembre:
Belo Horizonte:
Em 31 de março de 2025, Belo Horizonte (MG) recebeu o primeiro micro-ônibus 100% movido a GNV (Gás Natural Veicular) e Biometano. em 1º de abril, o coletivo Volare Fly 10 entra em operação assistida nas linhas S53 – Confisco/Ouro Minas, S66 – Tupi/Europa, S61 – Mantiqueira/Estação Vilarinho e S92 – Esplanada/ Buritis. A fase em questão se estendeu até o mês de maio, segundo a Sumob (Superintendência de Mobilidade do Município de Belo Horizonte).
Relembre:
Testes em Goiás:
Em 13 de março de 2025, foi dado o início de um período de testes cerca de quatro meses com um ônibus urbano Scania. O veículo foi escalado para circular pela manhã entre os terminais Novo Mundo e Praça da Bíblia e, à tarde, entre os terminais Novo Mundo e Senador Canedo, no BRT Leste-Oeste (Eixo Anhanguera). Com um tanque de 195 metros cúbicos de biometano, o ônibus tem autonomia de 295 quilômetros, o que equivale a até oito viagens diárias. Durante o período de testes, serão avaliados ajustes técnicos e a adaptação do veículo às condições da cidade e do entorno.
Relembre:
Rio de Janeiro:
Em 16 de dezembro de 2024, foi lançado pelo Governo do Estado do Rio de Janeiro, o projeto-piloto RJ Mobilidade Sustentável, que contemplou o uso de ônibus movidos a gás natural e biometano no transporte intermunicipal.
Foram analisados ônibus da marca Scania nas versões urbana e rodoviária.
Relembre:
Paraná:
O Paraná está entre os Estados que mais tem se disposto a investir na possibilidade de ônibus à GNV e biometano, com testes em diferentes cidades de um modelo Scania.
No dia 24 de outubro de 2023, o CEO da Compagas, distribuidora estatal paranaense destes combustíveis, Rafael Lamastra, no Seminário Internacional Frotas e Fretes Verdes 2023, fez um balanço destes testes.
Segundo a apresentação da Compagas, o ônibus produzido pela Scania com carroceria Caio, movido a GNV (Gás Natural Veicular) ou a biometano, obteve reduções de custos operacionais e de emissões de poluentes durante os testes realizados em Curitiba, São José dos Pinhais, Londrina e Ponta Grossa, no Paraná.
Com GNV, a operação ficou 10% mais barata em comparação com o diesel. Já com biometano, as emissões de poluentes caíram 95%.
Relembre:
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SÃO PAULO: 601i
Na capital paulista, o biometano também ganha força nos debates.
Já operam 22 caminhões de coleta de lixo, da marca Scania, movidos a GNV (Gás Natural Veicular) e biometano, de modelo semelhante ao exposto no Espírito Santo. O total deve chegar a 100 até outubro de 2025 e o contrato prevê a troca de toda a frota até 2028.
Para os transportes coletivos, também há perspectivas.
Nesta segunda-feira, 02 de junho de 2025, ao comentar reportagem exclusiva do Diário do Transporte sobre o aumento da frota de ônibus do projeto da concessionária de linhas municipais Sambaíba, sobre uso de biometano, o prefeito Ricardo Nunes disse que especialistas que participaram de um seminário sobre o combustível, promovido pela gestão municipal, indicaram que a aplicação é viável e que a cidade a a considerar modelos de coletivos deste tipo para alcançar, num momento de transição, as metas de redução de poluição previstas na Lei de Mudanças Climáticas.
Com exclusividade ao Diário do Transporte, a Sambaíba Transportes Urbanos, concessionária que opera linhas na zona Norte da capital paulista, confirmou mais oito ônibus que serão MOVIDOS A BIOMETANO, combustível obtido na decomposição de resíduos, conhecido como gás do lixo.
O Diário do Transporte havia mostrado que já existe uma unidade que começou a rodar para os testes e aprovação da gerenciadora dos transportes na cidade (SPTrans – São Paulo).
Estes oito ônibus novos possuem chassis da Mercedes-Benz. Três têm carrocerias Marcopolo, a grande novidade neste projeto da Sambaíba, e os outro cinco são carrocerias Caio, a exemplo da primeira unidade.
Todos estes ônibus foram concebidos originalmente para serem a óleo diesel, mas são convertidos pela empresa MWM, da zona Sul de São Paulo, poupando custo de desenvolvimento de novos modelos.
O biometano é considerado pela prefeitura de São Paulo como uma alternativa ao avanço abaixo do esperado da frota de ônibus elétricos. A meta de 2,6 mil ônibus elétricos até 2024 não foi cumprida e a gestão culpa a ENEL porque não fez a tempo o aumento da potência das redes dos bairros. Hoje são apenas 528 ônibus a baterias.
Relembre no link:
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Colaborou Vinícius de Oliveira
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