Eletromobilidade
Ônibus elétrico de 15 metros vira “queridinho” de linhas em São Paulo e Scania prevê alto volume para 2025, inclusive, em outras capitais – ENTREVISTA E HISTÓRIA 2u3a2l
Publicado em: 27 de abril de 2025 5n5q1n
Chassi recebe tecnologia Eletra. Modelo fica posicionado entre o articulado, que é grande para algumas vias, e o padron 4 x2, que é “pequeno” em alguns serviços
ADAMO BAZANI
Desde quando foi lançado em 2001 pela Scania, com o modelo ainda a diesel L 94 IB 6×2, o ônibus de 15 metros urbano de três eixos conseguiu preencher um nicho que até então era descoberto e se tornou “queridinho” de operadores.
Com capacidade aproximada de 100 ageiros, dependendo da configuração interna, este tipo de ônibus fica posicionado entre o articulado (capacidade aproximada para 125 pessoas), que é grande para algumas vias, e o padron 4 x2 (para cerca de 80 pessoas), que é “pequeno” em alguns serviços.
Scania 15 metros L 94 na Metra, do Corredor ABD
E na “era da eletromobilidade a bateria”, a fórmula parece dar resultado de novo.
Pelo menos é o que mostram os números da fabricante.
Segundo a Scania ao Diário do Transporte, foram até o momento 260 elétricos de 15 metros (K310) em parceria com a Eletra (responsável pela tecnologia e eletrificação), vendidos desde 2023 no Brasil.
O volume maior é para a capital paulista, 250, onde, apesar dos entraves relacionados à infraestrutura da rede de distribuição de energia para a recarga de baterias, a cidade de São Paulo possui a maior frota de coletivos elétricos. Destes 250, já rodam 220 unidades. Entre as empresas operadoras estão foram Ambiental Transportes (zona Leste), Trans (zona Oeste), Campo Belo (zona Sul) e Express Transportes Urbanos (zona Leste).
Segundo a SPTrans (São Paulo Transporte), que gerencia os ônibus da cidade de São Paulo, há 527 ônibus elétricos com bateria e de diferentes configurações operando até 26 de abril de 2025 (a meta era de 2,6 mil até dezembro de 2024).
Isso significa que de todos os 527 elétricos em circulação na cidade de São Paulo, quase metade 41,74% são de 15 metros Scania + Eletra, com carrocerias da Caio.
Há 10 unidades elétricos com bateria também em Goiânia.
E as estimativas para mais unidades neste ano de 2025, com destaque para São Paulo, mas a Scania também mira outros mercados para os 15 metros elétricos, como explicou ao Diário do Transporte, o gerente de Vendas de Soluções de Mobilidade da Scania Operações Comerciais Brasil, Gustavo Cecchetto.
“Para esse ano de 2025, a partir do segundo semestre, a gente deve voltar a entregar mais, ainda sem ideia de volume fechado, porém com uma pretensão de buscar 10% do total vendido até hoje de novos negócios. O foco maior é São Paulo, mas a equipe vai buscar vendas nas principais capitais” – revelou o executivo à reportagem.
ELETROMOBILIDADE ANTES MESMO DO AVANÇO DAS BATERIAS:
Entretanto, na capital paulista, a presença da configuração de chassis de 15 metros da Scania em parceria com a Eletra nos transportes não poluentes é anterior a “onda” dos veículos com bateria.
A cidade de São Paulo possui em operação 201 trólebus (ônibus elétricos conectados à fiação de rede aérea). Deste total, cerca de 100 são com 15 metros. As carrocerias são da Caio também.
As vendas destes trólebus foram um “furo de reportagem” do Diário do Transporte em 03 de setembro de 2012, quando o então gerente nacional de vendas de ônibus da Scania do Brasil, Wilson Pereira, fez a revelação ao repórter Adamo Bazani, do Diário do Transporte (ainda com o nome Blog Ponto de Ônibus, em parceria com o extinto Canal do Ônibus), que também atuava pela Rádio CBN, de São Paulo.
Relembre:
São Paulo terá 100 trolebus BRT de 15 metros até novembro – RELEMBRE
Assim, contando com os modelos a bateria e os trólebus, os chassis de 15 metros da Scania respondem por boa parte da frota de ônibus movidos a eletricidade no Brasil.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Comentários
Uma outra razão atual para a maior venda deste modelo de 15 metros, é também a imprevisibilidade referente aos articulados elétricos (os quais não se sabe ao certo quando estarão disponíveis).
Porém uma coisa que precisa ser revista nas versões com portas nos dois lados, é a bizarrice de que no lado esquerdo só tem porta de desembarque no meio do veiculo. Isso já vem de longe e é tecnicamente inissivell!!!
Trata-se de um tipo de ônibus para grandes demandas, com grande circulação interna de ageiros, e que nos horários de pico vira uma verdadeira masmorra para quem precisa desembarcar pelo lado esquerdo.
Que a engenharia use a sua expertise para mexer no que for necessário, e corrigir esta imperdoável falha de projeto!
15m é bom em linhas pequenas, agora trocar um super de 23 por um de 15 já não é correto
Esses ônibus são horríveis, não sei aonde são queridinhos, utilizo ele quase diariamente na linha Terminal Pq D Pedro – Terminal Pinheiros e principalmente a tarde ao fim do expediente após as 17h é o pior ônibus a se pegar, rezo para que ele não venha, pois são muitos ageiros nessa linha e horário e o ônibus lota rápido, o ar condicionado não funciona direito e acho que quem projetou não anda de ônibus, pq os corredores e bancos são estreitos.
Bom dia!
Parabéns para as empresas inteligentes que entendem que para transportar altas demanda e necessário colocar em operação esses ônibus de 15m e com 3 portas para melhor desembarque.
Infelizmente nem todas as empresas pensam nisso!
Na zona leste a express colocou em operação vários ônibus desse na linha 407L…parabens!
Ônibus elétrico e a bateria é bom que não tem poluição sonora e poluição no ecossistema, porque o ar fica mais puro e não tem ruído
Lendo esta reportagem, não tive esta mesma experiência com o produto Scania. Sou profissional liberal e após mais de 01 ano buscando uma cota de consórcio de veículos pesados, objetivando a realização de um sonho, conheci o CONSÓRCIO SCANIA. Em outubro/2021, contratei e no mesmo mês fui contemplado. O sonho, rapidamente tornou-se um pesadelo. Antes da contemplação flores. Após a contemplação espinhos. Cadastro aprovado, contudo por não ser do ramo de pesados (não era proprietário de transportadora ou caminhoneiro) me foi informado que eu não era o “tipo de cliente” que a empresa prestigia. Me fizeram tantas imposições desarazoadas para liberação do crédito que não concordei com as exigências, e após quase um ano de pagamentos pontuais, não restou outra alternativa senão exercer e buscar o respeito à legislação consumeirista. Processo no Procon/SP procedente. Processo judicial que até a presente data tramita na justiça. Espero um dia ter reparado esta angústia e obter no mínimo um pedido de desculpas. Não recomendo o CONSÓRCIO SCANIA
Me parece mais ligado a falta de ônibus articulados, parece que não querem o da eletra de 23 metros e ignoram o da Byd do mesmo tamanho, com esse monopólio fica claro que irão substituir os de 23 metros a diesel por modelos menores e de 18 metros da Mercedes elétrico que virá, um absurdo.
Verdade. Há tempos que São Paulo vem sendo o quintal da Mercedes-Benz e da Caio, ambas associadas de 1° hora do grupo Ruas (coincidência???).
Inissivel como em um mercado deste tamanho, as outras marcas de chassis e de carrocerias não consigam fixar presença. E não é por falta de opções e nem de qualidade!
Na verdade não existe queridinho,mas sim obrigatoriedade por parte da SPTrans que obriga a empresa a comprar carros novos e logo obriga novamente elas a trocarem por elétricos.
Isso só mostra quanto o governo atrapalha nossas vidas,pois se as empresas tivessem autonomia de colocar veículos a livre escolha, poderíamos ter ônibus mais confortáveis e até um custo menor,mas a prefeitura obriga uma coisa e depois muda tudo,para uma empresa sobreviver assim fica difícil,pois o custo já é alto,e aí fica de es e rees e no final é a população quem paga caro por isso