VLT – Bonde de São Paulo: Prefeitura conclui estudos e haverá impacto em 260 linhas de ônibus. Veja os principais dados 6w415a

Publicado em: 24 de março de 2025 58622m

Serão duas linhas de trilhos com 26 estações em 16 trechos. Em relação aos ônibus, a maior parte das linhas é do grupo estrutural. Os bondes terão capacidade para 447 ageiros cada

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Arthur Ferrari

A Secretaria Municipal de Urbanismo e Licenciamento, da prefeitura da capital paulista, informou nesta segunda-feira, 24 de março de 2025, que finalizou o estudo urbanístico do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) no centro da cidade.

Agora, a istração municipal deve partir para a fase de elaboração de um edital para o início de implantação do meio de transporte, que é conhecido como bonde moderno.

*CUSTO E PREVISÃO DE ENTREGA*

Ao custo aproximado de R$ 4 bilhões, projeto deve ser licitado neste ano de 2026 e inauguração é esperada para entre 2029 e 2030. Deste total, o PAC (Programa de Aceleração do Crescimento), do Governo Federal), deve financiar R$ 1,3 bilhão

*INTEGRAÇÕES:*

Segundo o documento, o “Bonde de São Paulo” será integrado a cinco terminais de ônibus, nove estações de metrô e duas estações de trens já existentes. O trabalho também considera integração com o corredor de ônibus de alta capacidade BRT (Bus Rapid Transit) da Radial Leste e a futura linha 19-Celeste do Metrô: São Paulo (Anhangabaú) X Guarulhos (Bosque Maia).

*Terminais de ônibus*: Bandeira, Mercado, Dom Pedro II, Amaral Gurgel e Princesa Isabel

*LINHAS e CARACTERÍSTICAS DO VLT*:

*Extensão*: Serão duas linhas de trilhos com 26 estações em 16 trechos, somando 12,71 km. O tempo de viagem de cada linha, de padrão circular, será de cerca de 45 minutos – *MAIS A FRENTE CONFIRA TODOS OS DETALHES DOS TRECHOS*.

*Intervalos:* O intervalo médio entre as composições será de 6,5 minutos e cada linha vai ter um total de 8 a 10 bondes.

*Lotação e Dimensões:* Os bondes terão capacidade para 447 ageiros cada com comprimento variando entre 45 e 55 metros e largura entre 2,40 e 2,65 metros. *MAIS A FRENTE CONFIRA TODOS OS DETALHES DOS TRECHOS*.

*Velocidade Média*: A velocidade comercial será de 18 km/h.

“Demanda*: A demanda estimada é de 134 mil ageiros por dia:

*260 LINHAS DE ÔNIBUS IMPACTADAS*:

O estudo leva em conta que a área de abrangência do VLT deve provocar impactos em 260 linhas de ônibus. A maior parte destas linhas de ônibus, 166, é do chamado Grupo Estrutural, que fazem ligações entre terminais e são operadas por veículos maiores.

Estes impactos vão desde extinção de linhas, seccionamentos (cortes de trajetos até o VLT) ou manutenção do itinerário, mas com mudanças de horários e frota.

O estudo considerou um raio de 500 metros no entorno de cada uma das paradas previstas para o trajeto do VLT para a definição da área de abrangência.

Todas as mudanças serão ao gradativas e não significa necessariamente que haverá alterações nas 260 linhas, o que depende do comportamento da demanda de ageiros.

*TRECHOS DO VLT – DETALHES do MEIO DE TRANSPORTE:*

 

LINHA AZUL (EXTENSÃO 6,45KM)

A Linha Azul será circular, operando em ambos os sentidos, horário e anti-horário, contabilizando 13 estações em cada sentido, totalizando 26 estações

Trecho 1: Viaduto Dona Paulina – Avenida Rangel Pestana A linha começa no Viaduto Dona Paulina em direção à Praça da Sé. No sentido horário, contorna a Praça João Mendes e Rua Anita Garibaldi, enquanto no sentido anti-horário, adentra a Praça da Sé e segue para a Praça Clóvis Beviláqua e Avenida Rangel Pestana.

Trecho 2: Avenida Rangel Pestana – Museu Catavento O VLT continua pela Avenida Rangel Pestana, atravessando o Parque Dom Pedro II. Este trecho envolve a simplificação dos nós viários e a construção de uma agem em nível sobre o Rio Tamanduateí, conectando a Avenida Rangel Pestana à Rua das Figueiras

Trecho 3: Museu Catavento – Mercadão Aqui, o VLT percorre a Avenida Mercúrio, atravessa novamente o Rio Tamanduateí e a em frente ao Mercado Municipal.

Trecho 4: Mercadão – Vale do Anhangabaú No sentido horário, o VLT segue pela Rua Carlos de Souza Nazaré até a Avenida Prestes Maia, ando sob o Viaduto Santa Ifigênia e chegando ao Vale do Anhangabaú.

Trecho 5: Vale do Anhangabaú – Praça da República A linha percorre a Avenida Ipiranga, contornando a Praça da República no sentido antihorário, e segue pela Avenida São João até o Largo do Paissandu

Trecho 6: Praça da República – Praça Roosevelt O VLT desce pela Avenida Ipiranga, a pelo Edifício Itália e Edifício Copan, e faz a curva na Avenida Consolação em direção à Praça Roosevelt.

Trecho 7: Praça Roosevelt – Câmara Municipal Continuando pela Avenida Consolação, o VLT a em frente à Biblioteca Mário de Andrade, segue pelo Viaduto Nove de Julho e Rua Maria Paula até a Câmara Municipal.

Trecho 8: Câmara Municipal – Viaduto Dona Paulina A linha retorna ao Viaduto Dona Paulina, completando o circuito ao redor da Praça da Sé.

LINHA VERMELHA (EXTENSÃO 6,26KM)

A Linha Vermelha será circular, mas com via singela, contabilizando 13 estações ao todo, e ando pelos seguintes trechos:

Trecho 9: Paissandu – Estação da Luz O VLT parte do Largo do Paissandu, segue pela Avenida Cásper Líbero e chega à Estação da Luz.

Trecho 10: Estação da Luz – Rua Prates A linha cruza o Viaduto General Couto de Magalhães, a pelo Parque da Luz e continua pela Rua Prates.

Trecho 11: Prates – Vila Reencontro O VLT segue até o final da Rua Prates, próximo à área do Programa Vila Reencontro, onde está planejado um centro integrado de operações e manutenção do VLT com 27.000m².

Trecho 12: Vila Reencontro – Rua José Paulino A linha faz uma curva na Rua Mamoré e segue pela Rua José Paulino, utilizando diferentes faixas ao longo da via, incluindo um trecho previsto para ser calçadão.

Trecho 13: Rua José Paulino – Sala São Paulo O VLT a pela Rua Mauá, em frente à Sala São Paulo e à Praça Júlio Prestes.

Trecho 14: Sala São Paulo – Praça Princesa Isabel A linha segue pela Avenida Duque de Caxias até a Praça Princesa Isabel.

Trecho 15: Praça Princesa Isabel – Avenida São João O VLT continua pela Avenida São João, ando próximo ao Largo do Arouche.

Trecho 16: Avenida São João – Paissandu

*LINHAS DE ÔNIBUS – MAIS DETALHES*

O estágio 2 da metodologia de estimação consiste na identificação dos pontos de seccionamento e estimativa das distâncias suprimidas. Conforme é possível observar na Figura 13, a seguir, foi considerado um raio de 500 metros no entorno de cada uma das paradas previstas para o trajeto do VLT (pontos vermelhos) para a definição de sua área de abrangência (linhas azuis).

É relevante mencionar que o sistema de transporte coletivo reflete o padrão viário radial de São Paulo, com grandes corredores convergindo para o centro da cidade. Na área identificada circulam 260 linhas de ônibus (considerando, separadamente, os trajetos de ida e volta) que percorrem um total de 76.893,72 quilômetros nessa área de abrangência, o que corresponde à 10,68% da quilometragem percorrida por todas as linhas que am por esta área de abrangência e 2,65% de todas as linhas que circulam pela cidade.

Cerca de 68,9% do total de linhas pertence ao grupo Estrutural (166 linhas), 27,8% ao grupo de Articulação Regional (67 linhas) e 3,3% ao grupo distribuidor (8 linhas). Além disso, a frota que circula no pico da manhã ao longo dos dias úteis é igual a 2.667 veículos

*VEÍCULOS:*

Os veículos do VLT serão compostos por unidades elétricas com comprimento variando entre 45 e 55 metros e largura entre 2,40 e 2,65 metros. Esses veículos serão totalmente climatizados, oferecendo conforto e ibilidade a todos os usuários, incluindo aqueles com mobilidade reduzida. As unidades operarão tanto em vias segregadas quanto em vias compartilhadas com outros veículos rodoviários. As estações terão plataformas com um comprimento mínimo de 45 metros e altura entre 30 e 35 cm sobre o topo do boleto dos trilhos, que serão embutidos. A bitola dos trilhos seguirá o padrão internacional de 1.435mm. Esses veículos serão projetados para operar em rampas com inclinação de até 7%, em extensões de até 500 metros e navegar curvas com raios mínimos de 25 metros, garantindo flexibilidade ao traçado urbano.

*Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes*