Eletromobilidade
Avançam conversas entre empresa de Taiwan e governo do Paraguai para fábrica de ônibus elétricos que vai vender no Brasil 5zk17
Publicado em: 9 de março de 2024 491j3z
Região de Ciudad del Este ganha força nos planos da Master Transportation Bus Manufacturing Ltd.
ADAMO BAZANI
Colaborou Guilherme Strabelli
Tiveram novos avanços nesta semana as conversas entre a fabricante de Taiwan, Master Transportation Bus Manufacturing Ltd., e o governo do Paraguai para instalar no País um fábrica de ônibus elétricos.
A primeira reunião formal entre o poder público paraguaio e diretores da empresa ocorreu em 22 de fevereiro de 2024 e, desde então, o diálogo continuou.
O local da nova planta ainda não foi definido, mas a região de Ciudad del Este, perto da fronteira com Argentina e Brasil e já cogitada inicialmente, ganha força nos planos da empresa.
Os investimentos iniciais pretendidos devem ser de US$ 30 milhões. Devem ser gerados entre 2 mil e 2,5 mil empregos diretos.
O foco de tamanho investimento não será somente o mercado paraguaio, mas toda a América do Sul, em especial o Brasil e Argentina, considerados potenciais compradores deste tipo de ônibus, uma vez que o Chile e Colômbia já possuem uma operação mais consolidada de coletivos movidos à eletricidade.
São Paulo é visto pela fabricante como um dos impulsionadores de investimentos regionais, apesar de derrapar nas metas de eletrificação da frota de ônibus pela falta de infraestrutura nas garagens e nas redes de distribuição para carregarem as baterias.
Empresas de ônibus, o prefeito Ricardo Nunes, que proibiu desde outubro de 2022 a compra de coletivos a diesel, e a distribuidora ENEL parecem não falar a mesma língua.
Como mostrou o Diário do Transporte, até o dia 15 de março de 2024, a prefeitura de São Paulo, por meio da gerenciadora de transportes SPTrans (São Paulo Transporte) e a ENEL vão tentar um acordo.
Ricardo Nunes ameaça processar a ENEL por não avançar com a infraestrutura e por, ainda segundo o prefeito, aumentar de R$ 650 milhões para R$ 1,6 bilhão, a estimativa de custo para implantar a infraestrutura necessária para os ônibus elétricos.
A ENEL contestou veemente as declarações de Nunes ao informar que o valor de R$ 1,6 bilhão, que foi citado pelo prefeito, “não está correto” e que se refere não à estimativa de custo para a infraestrutura, mas a soma de toda as opções disponíveis que estão sendo escolhidas ainda pelas empresas de ônibus.
A meta da prefeitura de São Paulo é colocar em operação 2,6 mil ônibus elétricos até dezembro de 2024, sendo que Nunes havia anunciado cerca de 600 até o fim de 2023, mas até agora, em março de 2024, só existem 84 ônibus elétricos rodando na cidade e nem todos simultaneamente.
Estudos realizados pela ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos) revelam que em cidades cuja rede de distribuição é de baixa tensão, como ocorre em São Paulo, se 50 ônibus carregarem as baterias ao mesmo tempo, ainda que na madrugada, pode cair a energia de casas, comércios e hospitais de bairros inteiros.
Relembre:
A empresa de Taiwan vê, com a planta no Paraguai, potencial de exportação para o Brasil mesmo com as regras anunciadas pelo Governo Federal brasileiro que voltam a aumentar os impostos sobre veículos elétricos produzidos em outros países.
Em 10 de novembro de 2023, o Comitê Executivo de Gestão da Câmara de Comércio Exterior (Gecex-Camex) decidiu retomar o imposto de importação sobre ônibus, carros e caminhões elétricos.
Relembre:
A retomada do imposto tem sido gradual desde janeiro de 2024, levando em conta se o veículo é elétrico puro ou se é híbrido, com as alíquotas subindo gradativamente.
Foi criada a categoria para caminhões com menos etapas.
Também foram estipuladas cotas de importação de acordo com os tipos de veículos
Alíquotas:
HÍBRIDOS COM COMBUSTÃO:
– 12% em janeiro de 2024;
– 25% em julho de 2024;
– 30% em julho de 2025;
– 35% em julho de 2026.
HÍBRIDOS PLUG-IN:
– 12% em janeiro de 2024,
– 20% em julho de 2024,
– 28% em julho de 2025
– 35% em julho de 2026
ELÉTRICOS PUROS:
– 10% em janeiro de 2024,
– 18% em julho de 2024,
– 25% em julho de 2025,
– 35% em julho de 2026
AUTOMÓVEIS ELÉTRICOS PARA TRANSPORTE DE CARGA OU CAMINHÕES ELÉTRICO
– 20% em janeiro de 2024
– 35% em julho de 2024
Cotas:
As empresas têm até 30 de junho de 2026 para continuar importando com isenção até determinas cotas de valor.
HÍBRIDOS COM COMBUSTÃO
– US$ 130 milhões até junho de 2024;
– US$ 97 milhões até julho de 2025;
– US$ 43 milhões até 30 de junho de 2026.
HÍBRIDOS PLUG-IN
– US$ 226 milhões até julho de 2024;
– US$ 169 milhões até julho de 2025;
– US$ 75 milhões até 30 de junho de 2026.
ELÉTRICOS PUROS:
– US$ 283 milhões até julho de 2024;
– US$ 226 milhões até julho de 2025;
– US$ 141 milhões até 30 de junho de 2026.
CAMINHÕES ELÉTRICOS
– US$ 20 milhões até julho de 2024;
– US$ 13 milhões até julho de 2025;
– US$ 6 milhões até 30 de junho de 2026.
Por meio de nota, o vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin, disse que além de estimular a produção para o mercado interno, o objetivo é também tornar o Brasil um polo exportador de carros, caminhões e ônibus elétricos.
“É chegada a hora de o Brasil avançar, ampliando a eficiência energética da frota, aumentando nossa competitividade internacional e impactando positivamente o meio ambiente e a saúde da população”.
ÔNIBUS:
No caso dos ônibus, está no Plano de Transformação Ecológica (PTE) do Ministério da Fazenda para 2024.
O Diário do Transporte mostrou que em 08 de novembro de 2023, o presidente do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social), Aloísio Mercadante, disse a abertura o 6º Brasil Investment Forum (BIF 2023), no Palácio Itamaraty, em Brasília, que o Brasil precisa ter empresas especializadas em oferecer leasing para ônibus elétricos.
De acordo com a Agência Brasil, Mercadante explicou que o modelo de leasing é indicado para os coletivos movidos à eletricidade porque estes modelos chegam a ser três vezes mais caros que os ônibus a diesel e grande parte das empresas hoje não têm condições de comprar os coletivos com bateria.
Relembre:
/2023/11/08/bndes-brasil-precisa-criar-empresas-de-leasing-de-onibus-eletricos-diz-mercadante/
Entre as fabricantes de ônibus elétricos instaladas no Brasil, estão BYD, Eletra (integração e tecnologia), Marcopolo (integral), Mercedes-Benz e Volvo.
As carrocerias são fornecidas pela Caio e Marcopolo. A Mercedes-Benz também oferece chassis para projetos da Eletra, assim como a Scania, mas esta não tem tecnologia própria, disponibilizando apenas a plataforma.
PRESSÃO DA ANFAVEA:
No dia 05 de setembro de 2023, o presidente da Anfavea, que reúne as fabricantes instaladas no Brasil, Márcio de Lima Leite, em entrevista coletiva, acompanhada pelo Diário do Transporte, diz que a entidade vai pedir ao Governo Federal que as alíquotas dos impostos sobre importação em relação aos veículos elétricos subam novamente para 35%.
De acordo com Lima, na ocasião, a proposta era de criação de um regime de cotas para evitar o “efeito da China” na América Latina, cuja participação subiu de 4,6% para mais de 21% em dez anos no mercado de veículos elétricos.
Enquanto isso, no mesmo período, a participação da indústria instalada no Brasil caiu 19,4% no segmento de elétricos, ainda de acordo com o presidente da Anfavea.
Relembre:
QUANDO FOI ZERADO:
Desde 2015, os veículos 100% elétricos não pagam nada de imposto de importação e os híbridos (motor a combustão mais um motor elétrico) tiveram a alíquota reduzida de 35% para até 7%. O objetivo desde então era permitir a entrada de veículos elétricos no Brasil.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
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