Pedido está no âmbito de pagamento milionário a Adilson Batista
WILLIAN MOREIRA/ADAMO BAZANI
A equipe do Corinthians solicitou por meio de ofício, que o Detran de São Paulo efetue o desbloqueio de seu ônibus Nielson Diplomata 2.60 – Mercedes Benz O-355 fabricado em 1978, que está penhorado em razão de um processo que envolve o clube e o ex-jogador e ex-treinador do time de futebol, Adilson Batista.
O Mosqueteiro II foi envolvido no processo iniciado em 2001 quando Batista cobrava o pagamento de R$ 464 mil referente a direitos trabalhistas e direitos de arena pela participação em seis campeonatos de futebol, conforme informações do site “Meu Timão” que teve o ao processo.
Nesta semana, o imbróglio judicial de vinte anos chegou à fase final com o Corinthians pagando uma indenização de R$ 5 milhões, valor dez vezes maior que o inicial cobrado, permitindo assim a liberação do ônibus que estava como garantia de pagamento em situação de penhor.
SOBRE O ÔNIBUS
Conhecido como Mosqueteiro II, o ônibus Nielson Diplomata 2.60, motor Mercedes Benz foi um veículo considerado de ponta para a época. Esse ônibus foi uma das marcas ao transportar o time principal do Corinthians até os anos de 1980.
O Diplomata 2.60 faz parte da linha de de ônibus rodoviários da Nielson que começou a ser lançada em 1976/1977. O 2.60 faz referência à maior largura do modelo em relação aos modelos anteriores.
O modelo foi produzido até aproximadamente 1983, quando a linha ou a ser substituída pelos Diplomatas 310, 330, 350 e, por fim, o 380 (referência não mais a altura do veículo).
Essa geração foi a última com os nomes Nielson e Diplomata.
Em 1990, a empresa ou a se chamar Busscar-Nielson, depois com o nome Nielson sendo descontinuado.
Os produtos aram a se chamar a partir desta fase de El Buss (modelos mais simples e menores) e Jum Buss (mais sofisticados e maiores) em diferentes versões.
OS MOSQUETEIROS:
O setor de transportes, sempre relacionado a economia, ao comportamento e aos costumes da sociedade, também imprime sua marca no esporte. Na história corintiana, de maneira emblemática. Todos os ônibus do clube são batizados com o nome de um dos símbolos da equipe: Mosqueteiro.
Há duas versões para o mosqueteiro ter se transformado em símbolo do Corinthians. Uma diz que veio do autêntico D’Artagnan, personagem do escritor francês Alexandre Dumas. Em 1913, o clube participou da Liga Paulista de Futebol ao lado do Germânia, Americano e Internacional, considerados os Três Mosqueteiros do futebol de São Paulo. Com a entrada, o Corinthians seria o quarto mosqueteiro.
A outra versão é de que em 1929, na sua primeira partida internacional, o Corinthians venceu os argentinos do Club Sportivo Barracas, fundado em 1913, que fazia amistosos entre o Rio e São Paulo. Os paulistas venceram por 3 a 1. No dia seguinte, no jornal “A Gazeta” o jornalista Thomas Mazzini colocava como título: “Corinthians vence com fama de Mosqueteiro”.
Seja qual for a versão real, o fato é que mosqueteiro remete a imagem de alguém, ágil, forte e útil … atributos ideais para um ônibus.
Assim, nos anos de 1960, quando o Corinthians comprava um veículo próprio para o transporte de jogadores e demais funcionários rumo aos estádios, treinos e demais compromissos, os integrantes do time tiveram a ideia de dar ao imponente ônibus o nome do símbolo do clube.
E a era dos Mosqueteiros do Corinthians começou com grande estilo. O Mosqueteiro I, restaurado pelo clube, é um veículo de carroceria Caio, modelo Gaivota, sobre chassi Mercedes Benz O 355. O ônibus era um luxo só e bem inovador para a época. A começar por suas linhas futuristas, aproveitando bem os ângulos e áreas arredondadas. O Caio Gaivota foi lançado no Salão do Automóvel em 1966. Nele, estavam presentes itens até então impensáveis em ônibus, como banheiro, bar, iluminação individual para leitura, carpete e cinto de segurança.
O ônibus foi um campeão de vendas e digno para transportar um time campeão. O Mosqueteiro I levou grandes craques e participou de momentos de glória do time fundado no Bom Retiro, região central de São Paulo.
Várias vezes, o ônibus foi invadido, cercado por fanáticos torcedores que chegaram até a pegar uma carona no teto em momentos de maior euforia. É o que retrata a primeira foto do álbum que você vê neste post que faz parte do acervo deste repórter, guardada há anos. Foi na invasão ao Maracanã, quando em 5 de dezembro de 1976, cerca de 70 mil torcedores viram o time vencer de maneira triunfal o Fluminense. A partida no tempo normal ficou em 1 a 1. Nos pênaltis, o time paulista superou o tricolor do Rio por 4 a 1 com gols de Neca, Ruço, Moisés e Zé Maria.
Quando o time chegou a São Paulo, tão triunfante quanto a equipe, estava lá o Mosqueteiro I, Caio Gaivota. Certamente, aquele dia, foi o ônibus mais querido do Brasil. Ele foi cercado por uma legião de fanáticos.
O Corinthians sempre teve uma frota de ônibus, que assim como uma equipe de futebol, variava de qualidade conforme a fase. Por exemplo, um dos ônibus do time, um Caio Vitória Mercedes Benz OF 1318, que foi muito útil para o clube, transportando jogadores, a equipe feminina e funcionários, foi flagrado pela equipe do Globo Esporte, abandonado num canto, esquecido, como um craque que não teve seu reconhecimento.
Mas os Mosqueteiros tiveram ótimas fases também, com veículos de luxo.
O Mosqueteiro I se aposentaria no fim dos anos de 1970. Nesta época, um craque mais novo apareceria no clube. Era um Nielson Diplomata 2.60, motor Mercedes Benz O 362, um veículo considerado de ponta para a época. Esse ônibus foi uma das marcas do Corinthians até os anos de 1980.
Logo em seguida, surgia o Mosqueteiro III. Se nessa época, o clube tinha jogadores que pela sua habilidade e força física eram considerados potentes, como Sócrates que atuou de 1974 a 1986, o goleiro Ronaldo de 1988 a 1998 e Neto de 1989 a 1993 e depois em 1997, no quesito ônibus, potência era o que não faltava.
O novo Mosqueteiro era um Dinossauro Scania que voava rápido e com força como as bolas nas cobranças de falta de Neto.
O próximo Mosqueteiro, o IV, não ficaria para trás. Já final dos anos de 1990 e início da primeira década dos anos 2000, jogadores como Marcelinho Carioca e Gamarra eram confortavelmente transportados num Busscar Jumbuss 380, veículo alto, com quase 4 metros, motorzão Volvo B 10M. Se a década foi de glórias para o Corinthians, para os transportes do clube, este ônibus também foi glorioso.
Nem sempre os ônibus tinham a visibilidade que merececiam; mas a torcida sabia reconhecê-los e gritava “Todo Poderoso Timão” quando ava o Todo Poderoso Busão.
Vários jogadores têm histórias interessantes sobre um Mosqueteiro. Que o diga Neto:
Nosso time estava à bordo do ônibus batizado de “Mosqueteiro ”. Fazíamos o trajeto tradicional rumo ao estádio quando, na própria avenida Pacaembu, o trânsito parou. Naquele tempo não tinha essa força toda do CET, batedores policiais, etc… Simplesmente ninguém ava. Foi quando nosso motorista, o Ivo Caqui, avistou um carro impedindo nossa agem. Naquele momento o improvável aconteceu. Enquanto eu e o Ronaldo estávamos sentados lá no fundo do ônibus, vi o presidente Vicente Matheus, no alto de seus 81 anos, descer pela porta da frente e, sozinho, começou a empurrar o carro tentando livrar o caminho. A comoção foi tão grande que todo mundo desceu pra ajudar. E conseguimos.
Tanto esforço valeu a pena, naquele 6 de dezembro de 1990, dia de uma semifinal do Brasileirão, o Corinthians ganhou por 2 a 1 do Vitória.
As encarroçadoras e montadoras perceberam tarde o apelo que um ônibus de clube tem. Afinal, ela é uma das marcas do time. Mas os transportes e o marketing no Corinthians deram as mãos quando em 2007 a Volkswagen Caminhões e ônibus, hoje MAN Latin América, fecharam parceria. Sob carroceria Irizar, a Volks operou seu chassi mais potente na época.
É da Volks também o famoso ônibus roxo do Time.
Mas o Mosqueteiro não parou de crescer e se tornou enorme. Ainda na era do Marketing Bus, o Time fechou parceira com a Scania, que em 29 de julho apresentou nada mais nada menos que um K 380 completo. Máquina de 380 cv, com sala de reuniões, DVD, 4 TVS LCD LED, banehiro, gerenciamento eletrônico e todo luxo possível, encarroçada por um portentoso Marcopolo Paradiso 1550 G 6.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Willian Moreira em colaboração especial para o Diário do Transporte