Especialista diz a Frente Parlamentar que BRT daria conta da demanda no lugar de monotrilho no ABC 4e1f1r

Publicado em: 19 de junho de 2019 3426

De acordo com o urbanista e consultor de trânsito e transportes, Flaminio Fichmann, velocidade comercial não sofreria prejuízos com troca de modal. Para especialista, BRT não pode ser confundido com corredores de ônibus simples. Governo do Estado deve anunciar escolha até o final deste mês

ADAMO BAZANI

Colaborou Jessica Marques

Vereadores da Frente Parlamentar que discute a linha 18-Bronze do ABC receberam na manhã desta quarta-feira, 19 de junho de 2019, o urbanista e consultor de trânsito e transportes, Flaminio Fichmann, que fez uma apresentação sobre sistemas de BRT – Bus Rapid Transit, sigla para ônibus de trânsito rápido, na tradução.

Fichmann que já fez consultoria em projetos de mobilidade no Brasil e em outros países, foi convidado pelos vereadores que, na semana ada, receberam o gerente de implantação de obras civis do consórcio VemABC, responsável pelo monotrilho, Fábio Zahr.

O encontro ocorreu no Consórcio Intermunicipal ABC, entidade que reúne prefeitos da região, e que também tem acompanhado as discussões sobre eventual troca de modal estudada pelo Governo do Estado de São Paulo.

Flaminio Fichmann disse que o BRT atenderia a demanda entre 300 mil e 400 mil ageiros por dia projetada para o monotrilho.

“O BRT consegue efetivamente ter uma solução tecnológica,  com eficiência que permite uma velocidade e um desempenho muito maior que qualquer corredor. A capacidade, a gente tem registrado em Bogotá 50 mil ageiros-hora por sentido. Só como registro, este é o recorde que a gente tem no mundo, para atender a uma faixa de 20 mil a 30 mil ageiros por hora por sentido, na carga num local concentrado, a gente tem inúmeros exemplos no mundo. O Metrô aqui, só para a gente ter uma ideia, a linha 1 (Azul – Santana/Tucuruvi)  e a linha 3 (Vermelha – Barra Funda/Itaquera), que são as mais carregadas, têm uma carga de quase 50 mil ageiros-hora-sentido. Então a gente está falando num sistema que é muito flexível, que a gente tem condições de atender. Temos exemplos no mundo de BRTs que atendem a uma demanda maior [que da linha 18]. O que a gente não tem no mundo é monotrilho atendendo a esta demanda” – disse

Ouça:

O consultor que também enfatizou que a velocidade comercial do BRT, dependendo do projeto, pode se assemelhar a de metrô.

“Por um levantamento que até apresentamos aqui na comissão de vereadores, a velocidade comercial de alguns metrôs que chegam a 26,9 km/h em média. Pegamos os metrôs de São Paulo, Paris, Nova Iorque, Londres (…) Com o BRT, deu 25,1 km/h” – explicou.

Segundo Flamínio, um BRT pode custar de 10% a 15% do preço de um metrô.

De acordo com Flaminio Fichmann, o debate tem sido marcado por algumas informações desencontradas.

Segundo especialista, BRT não pode ser classificado como um corredor simples de ônibus, confusão que tem disso feia nas discussões sobre a linha 18, assim como monotrilho não pode ser classificado como Metrô.

“BRT e corredor de ônibus são etapas de tecnologia totalmente diferentes. O BRT tem uma via segregada com ultraagem em todas as estações. O BRT não tem ponto de ônibus, mas são estações fechadas, com ar-condicionado, wi-fi, carregadores de celular, uma série de ingredientes diferentes. No BRT, o ingresso no veículo já é em nível, ou seja, já tem o conceito ibilidade universal para portadores de deficiência ou pessoas com limitação de mobilidade. A cobrança já é externa, quando o ageiro entra na estação pega o
ônibus sem perder tempo em validar o bilhete na catraca. A questão de ter linhas expressas e semi-expressas, uma coisa que no corredor não tem. A gente tem condições agora, com esta nova geração de veículos, ter modelos 100% elétricos sem rede aérea (trólebus), o que dá uma diferença muito grande.” – explicou.

Segundo o especialista, o Estado de São Paulo não tem ainda um sistema pleno de BRT, nem mesmo o Expresso Tiradentes reúne todas as características.

O vereador de Santo André e presidente da frente parlamentar da linha 18, Fábio Lopes, disse que a comissão da Frente Parlamentar se surpreendeu positivamente com o BRT após a explicação de que o sistema não se trata de corredor de ônibus

“Na realidade, nós imaginávamos um BRT com capacidade de transporte menor e hoje nos foi apresentado que o BRT possui a capacidade de operar com volumes maiores de pessoas, desde que seja um BRT moderno, não o que a gente tem hoje de modelos ultraados. Já existem novas tecnologias, por isso que precisamos agora verificar a possibilidade.”  – disse o vereador.

A possibilidade de ônibus não poluentes também chamou a atenção de acordo com o vereador.

“Surpreendeu. Nós tivemos informações até de veículos 100% elétricos que não têm a necessidade de andar com aquele rabicho de força, como temos nos trólebus, com possibilidade de carga nas estações. Precisamos saber o que o Governo do Estado está pensando.”

Ouça:

Fábio Lopes disse que os vereadores do ABC querem explicações do Estado sobre a declaração realizada nesta terça-feira, do vice-governador Rodrigo Garcia, de que economicamente o contrato com o Consórcio VemABC, responsável pela implantação do monotrilho, é impossível se ser mantido.

“Nós tivemos ontem a presença do vice-governador aqui em Santo André. Nós ficamos muito preocupados com o posicionamento dele com relação à questão da linha 18. Queremos entender se a fala dele foi pautada em algum estudo ou se é algo que partiu apenas da cabeça dele Ele deixou claro que seria inviável talvez a manutenção do contrato com o Consórcio VEM ABC e nós queremos entender o porquê. Se é questão técnica, se é mudança de modal, acho que ele fez uma fala meio fora de foco e não conseguimos entender as razões disso.” – disse o vereador

Ouça e leia as entrevistas na íntegra:

 – Urbanista e consultor de trânsito e transportes, Flaminio Fichmann:

– Vereador de Santo André e presidente da frente parlamentar da linha 18 , Fábio Lopes

– Urbanista e consultor de trânsito e transportes, Flaminio Fichmann:

Fui convidado pelo vereador e a comissão para falar sobre o BRT, então não foi para falar especificamente sobre a solução, porque a gente não tem o projeto da região do ABC, mas falar sobre as características.

O que tem no mundo em termo de capacidade, modernidade, tecnologia, enfim, e que se a região do ABC optar por esse modal, pelo menos faça o modelo mais desenvolvido no mundo. Atualmente, a gente tem condições de fazer um sistema elétrico, com estações fechadas, ultraagens em todos os pontos e características de BRT.

Hoje, a gente tem que ter outro patamar, a gente não precisa mais de corredor. Essa ligação de São Paulo com o ABC requer uma tecnologia nova, com outro nível de eficiência e atendimento à população. Uma solução mais completa e compatível, a questão de solução de tráfego, do o ao pedestre, a integração do sistema de transporte a toda a área urbana.

Um projeto integrado de urbanismo, junto com o governo do estado, com as prefeituras, desse novo eixo viário, onde considere todas as soluções, mas antes de mais nada um sistema com alto desempenho e alto índice de aceitação por parte da população.

Qual seria o local no mundo com o BRT mais moderno?

A gente tem vários exemplos de BRTs muito bem implantados, com atendimento muito grande. Por exemplo o Transmilênio na Colômbia, que há atendimento superior a 1,4 milhão de habitantes.

A gente tem aqui no Brasil o BRT de Belo Horizonte, com ultraagem, conceito de linhas expressas, semi-expressas, convencionais, estações que abrem as portas em conjunto com os ônibus, é um sistema com outro desempenho.

No estado de São Paulo a gente não tem nenhum. Apesar de sermos os percursores em termos de ônibus, termos uma tradição muito grande, para nossa decepção não temos nenhum BRT implantado.

O Expresso Tiradentes não é por uma série de características, o tipo de veículo, o o à integração que está sobre o leito de um rio e não se tem praticamente nenhuma renovação ao longo do trajeto, o que é totalmente diferente de um BRT, que está em uma região urbana, como uma solução integrada, com uma concentração grande de população em que ele tem o uso das estações com grande demanda e muita renovação ao longo do trecho.

Quais as diferenças entre corredor de ônibus e BRT?

São etapas de tecnologia totalmente distintas. O BRT tem uma via segregada com ultraagens em todas as estações. Ele não tem ponto de ônibus, tem estação fechada, com ar-condicionado, Wi-Fi, carregador de celular, uma série de itens diferentes. O ingresso no veículo já é em nível, então já tem o conceito de ibilidade universal para pessoas com deficiência e restrição de mobilidade. A cobrança é externa, ele pega qualquer ônibus sem perder tempo de validar o bilhete na catraca. A questão de ter linhas semi-expressas e expressas. No corredor para um ônibus atrás do outro. Temos condições de ter veículos 100% elétricos, sem rede aérea, o que dá uma diferença muito grande.

A gente está assistindo à aquisição de veículos elétricos em todo o mundo e eu acho que o ABC deveria exigir essa tecnologia: veículos com autonomia, elétricos, não-poluentes e com um desempenho muito maior, ultraagem nos pontos, ar-condicionado, Wi-Fi, toda a tecnologia e conforto que um sistema moderno pode ter.

Como tratar a questão das enchentes em um BRT que é superfície?

O problema de enchente, qualquer que seja o modo de transporte é um problema da região. Nenhum modo de transporte vai resolver o problema de enchente do ABC. Seria demagógico a gente falar isso. A gente pode falar que o sistema de BRT é mais flexível, tem possibilidade de fazer trajetos mais distantes dos locais de enchente e com os investimentos que a gente está pensando que não é corredor, que é de 5% a 10% do valor do metrô permite eventualmente até fazer uma transposição em desnível. O recurso destinado para isso é suficiente. Ponte, viaduto ou túnel. Seria estudar cada solução considerando o entorno.

Tem que ouvir muito a população no entorno e os comerciantes para saber como vai ser feita a seleção dos eixos viários e a integração com outros meios de transporte. A gente vai fazer integração com o metrô em uma ponta, corredor em outra, trem, tudo isso tem que ser feito urbanisticamente bem solucionado, com o pedestre bem contemplado também.

Em média, qual a demanda e a velocidade média que um BRT pode alcançar?

A gente fez um levantamento que até apresentamos aqui na comissão. Alguns metrôs chegam a 26,9 km/h de velocidade média em alguns metrôs do mundo, pegamos São Paulo, Nova York, Londres, pelo Google Maps colocando origem e destino e tempo de deslocamento. Depois a gente fez em BRT.

No metrô deu 26,9 km/h e no BRT deu 25,1 km/h, uma diferença de velocidade muito pequena. O BRT consegue efetivamente ter uma solução tecnológica com eficiência que permite uma velocidade e um desempenho muito maior que qualquer corredor.

A capacidade a gente tem já registrado em Bogotá 50 mil ageiros/hora por sentido. Esse é o recorde que a gente tem no mundo. Para atender de 20 a 30 mil ageiros por hora por sentido, no local mais concentrado, a gente tem inúmeros exemplos no mundo. É uma tecnologia absolutamente consolidada. O metrô, para a gente ter uma ideia, a Linha 1, a Linha 3, que são as mais carregadas, chegam a mais de 50 mil. A gente está falando de um sistema muito flexível, em que a gente tem condições de atender.

Dependendo do projeto, um BRT atenderia os 400 mil por dia que o monotrilho está previsto para atender?

Atenderia muito mais. A gente tem exemplos de BRTs que atendem a uma população muito maior e a gente pode fazer isso com muita tranquilidade, porque existem muitos exemplos no mundo funcionando e com uma boa avaliação da população. Sobre isso não tem nenhuma dúvida. O que a gente não tem visto no mundo inteiro é monotrilho funcionar atendendo a essa demanda. A gente não tem esses exemplos em nenhum lugar do mundo funcionando e com essa tecnologia consolidada como é o sistema de BRT

– Vereador de Santo André e presidente da frente parlamentar da linha 18 , Fábio Lopes:

Nós convidamos o Fábio Zahr para que ele viesse fazer uma explanação para nós a respeito do modal BRT. Nós tivemos na semana ada o pessoal do Consórcio VEM ABC, que veio defender a questão do monotrilho. É como nós dissemos nas reuniões anteriores: em nossa frente parlamentar, antes de defender um ou outro modal, a gente quer conhecer os modais, os projetos, como é o traçado, os estudos de viabilidade, para que a gente tenha a oportunidade de quando estarmos com o governador realmente dizer para ele qual é o modal que nós queremos para as cidades do ABC e o porquê dessa escolha.

Qual foi a impressão que vocês tiveram de BRT?

Na realidade, nós imaginávamos um BRT com capacidade de transporte menor e hoje nos foi apresentado que o BRT possui a capacidade de operar com volumes maiores de pessoas, desde que seja um BRT moderno, não o que a gente tem hoje de modelos ultraados. Já existem novas tecnologias, por isso que precisamos agora verificar a possibilidade.

Nós tivemos ontem a presença do vice-governador aqui em Santo André. Nós ficamos muito preocupados com o posicionamento dele com relação à questão da linha 18. Queremos entender se a fala dele foi pautada em algum estudo ou se é algo que partiu apenas da cabeça dele.

Ele deixou claro que seria inviável talvez a manutenção do contrato com o Consórcio VEM ABC e nós queremos entender o porquê. Se é questão técnica, se é mudança de modal, acho que ele fez uma fala meio fora de foco e não conseguimos entender as razões disso.

Você já se mostrou favorável ao monotrilho. Agora você mudou de opinião?

Num primeiro momento não, até porque, conhecendo o projeto eu ainda tenho a opção pelo monotrilho. Hoje, já mudou a minha concepção pela visão do sistema BRT, mas preciso conhecer o projeto. Só vou ter a oportunidade de decidir a hora em que eu ver o projeto, até porque tivemos uma informação de que na situação econômica em que estamos hoje, o modal BRT é um processo mais barato.

Não adianta a gente pensar só em valores, a gente tem que pensar em algo que de fato atenda aquilo que o ABC precisa em longo prazo.

A visão de BRT moderno surpreendeu?

Surpreendeu. Nós tivemos informações até de veículos 100% elétricos que não têm a necessidade de andar com aquele rabicho de força, como temos nos trólebus, com possibilidade de carga nas estações. Precisamos saber o que o Governo do Estado está pensando.

Qual a grande preocupação com relação ao BRT? Há preocupação com relação à ultraagem?

Nossa preocupação é justamente essa, como não conhecemos o traçado e o projeto, não sabemos o que o estado está pensando. O que ficou muito claro é que BRT é uma coisa, corredor de ônibus é outra.

Precisamos ter o porque, se formos tentar colocar um projeto de BRT no traçado de monotrilho, entendemos em um primeiro momento ser inviável, porque as vias desse traçado são estreitas, que não permitiriam a gente segregar o BRT sem prejudicar o fluxo de veículos que nós temos hoje. Já acionei a minha assessoria para que a gente tenha a oportunidade de conversar com o secretário estadual de Transportes para que ele nos apresente o que está pensando no aspecto BRT, até porque nós já sabemos que o governador, em algumas de suas falas, citou esse modal. Acredito eu que se ele citou esse modal é porque deve existir um estudo, um projeto ao qual precisamos ter o.

 MONOTRILHO:

A Linha 18-Bronze foi projetada inicialmente para ser um sistema de monotrilho, que deveria estar pronto entre o final de 2015 e o início de 2016. O projeto chegou ao quinto aditivo e ainda não há definição sobre o início das obras e a do sexto.

O maior obstáculo é o financiamento das desapropriações para a implantação dos elevados para os trens com pneus e as estações. Nas contas do Governo do Estado de São Paulo, estas desapropriações devem custar aos cofres públicos em torno de R$ 600 milhões.

Em 2014, o monotrilho da linha 18-Bronze tinha uma previsão de consumir R$ 4,69 bilhões (R$ 4.699.274.000,00) para ficar pronto. O valor, de acordo com a atualização do orçamento pelo Governo do Estado, pulou para R$ 5,74 bilhões (R$ 5.741.542.942,61), elevação de 22,18%.

Os dados são da Secretaria Estadual dos Transportes Metropolitanos e foram obtidos pela reportagem do Diário do Transporte por meio de Lei de o à Informação no início do ano.

Isso significa que cada quilômetro do monotrilho do ABC custaria, se saísse hoje do papel, R$ 365,7 milhões (R$ 365.703.372,14) – sem as correções entre janeiro e junho.

A demanda projetada pelo Governo do Estado para o monotrilho com toda a extensão concluída é de em torno de 340 mil ageiros por dia.

No dia 8 de abril, durante inauguração da estação Campo Belo da Linha 5 Lilás do Metrô, o governador João Doria e secretário de transportes metropolitanos, Alexandre Baldy, disseram que o modelo proposto para a linha 18 seria mudado. Doria também afirmou na ocasião que o modelo pensado para a linha “foi um erro”

“Importante registrar que nós vamos modificar esse formato. Houve um erro, a nosso ver, do governo que nos antecedeu, mas ao invés de ficar aqui apenas culpando o ado, vamos tratar de encontrar soluções para o presente e o futuro. Nós teremos um outro formato que não vai exigir 600 milhões de reais de pagamento de indenizações por desapropriações, até porque isso é inviável, nós não temos recursos no orçamento para essa finalidade. Então esse planejamento que o secretário Baldy tem conduzido será apresentado em breve, para que a nova solução a ser apresentada ela seja conclusiva, e não uma opção inviável e que gere apenas expectativas e não fatos reais e concretos”, concluiu Doria na oportunidade, sem, no entanto, falar em troca de modal. – Relembre:

/2019/04/08/linha-18-do-abc-tera-um-novo-formato-confirma-governador-joao-doria/

No dia 25 de fevereiro, o presidente do Consórcio VemABC – Vidas em Movimento, Maciel Paiva, que ganhou a licitação para o monotrilho, disse que já foram gastos R$ 5 milhões pelas empresas, antes mesmo do início da vigência do contrato da PPP – Parceria Público Privada de construção e operação do modal, para adiantar ações como levantamento das áreas a serem desapropriadas e os procedimentos necessários para posteriormente obter a licença ambiental.

Relembre:

/2019/02/26/consorcio-vemabc-ja-gastou-mais-de-r-5-milhoes-em-linha-18-e-diz-que-pode-entregar-monotrilho-seis-meses-antes-do-projeto-original/

O Consórcio não descarta ir à Justiça contra o Governo do Estado se houver mudança de modal.

O cronograma de licitação do monotrilho foi o seguinte, de acordo com o Governo do Estado e apresentação do VemABC:

Abertura dos envelopes: 03 de julho de 2014.

–  do Contrato com o VemABC: 22 de agosto de 2014

– 1º Aditivo Contratual (prorrogação da etapa preliminar): 22 de agosto de 2015; válido até 22 de fevereiro de 2016

– 2º Aditivo Contratual (prorrogação da etapa preliminar): 29 de agosto de 2016; válido até 22 de novembro de 2016

– 3º Aditivo Contratual (prorrogação da etapa preliminar): 24 de novembro de 2016; válido até 22 de maio de 2017

– 4º Aditivo Contratual (prorrogação da etapa preliminar): 18 de julho 2017; válido até 22 de novembro de 2017

– 5º Aditivo Contratual (prorrogação da etapa preliminar): novembro de 2017; válido até 22 de novembro de 2018

O Consórcio VemABC tem a seguinte estrutura acionária: 55% Primav Construções e Comércio S/A (sendo que o grupo italiano Gavio tem 69% e o Grupo CR Almeida responde por 31%), 22% da Construtora Cowan S.A., 22% do Grupo Encalso Damha e 1% do Grupo Roggio, argentino.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes