Ônibus foram comprados pela VIP – Viação Itaim Paulista. Alguns já começam a operar nesta semana numa das linhas de maior demanda, a 4310/10
ADAMO BAZANI
A VIP – Viação Itaim Paulista, empresa do subsistema estrutural da capital paulista, área 3 Amarela Nordeste, recebeu o primeiro lote de um total de 60 ônibus novos superarticulados de 23 metros de comprimento.
Já estão na garagem da unidade AE Carvalho em torno de 20 veículos.
A renovação ocorre próximo de quando a SPTrans – São Paulo Transporte promete lançar a minuta do edital de licitação que deve reformular parte das linhas de ônibus municipais.
Cada ônibus, que custa em torno de R$ 850 mil reais, possui ar-condicionado, espaço para transporte de bicicletas ,wi-fi, tomadas USB para carregamento de celulares, tablets ou notebooks e são da nova geração do modelo Caio Millennium BRT sobre chassis Mercedes-Benz O-500 UDA.
Modelo recebeu configuração interna exigida pela SPTrans limitando a lotação
A capacidade do modelo é para transportar em torno de 200 ageiros, entre sentados e em pé, mas devido à configuração exigida pela SPTrans, com as portas à esquerda, espaçamento entre poltronas, áreas para cadeira de rodas, cão-guia, com a possibilidade de ocupação de bicicletas, o interior de cada ônibus foi dimensionado para o transporte de 174 pessoas: 56 sentadas e 118 em pé.
Além de diminuir a idade média da frota da empresa, os novos veículos também devem ampliar a oferta de lugares nas linhas, já que deverão substituir ônibus articulados menores, de 18,6 m e convencionais de 13,2 m.
De responsabilidade do Consórcio Plus, do qual a VIP faz parte, a área 3 Nordeste abrange bairros como Cangaíba, Ermelino Matarazzo, Itaim Paulista, Jardim Helena, Lajeado, Penha, Ponte Rasa, São Miguel Paulista, Tatuapé, Vila Curuçá e Vila Jacuí.
Algumas unidades ainda serão emplacadas e devem circular em linhas de alta demanda
Umas das linhas que devem receber os novos ônibus é a 4310/10, que liga o Terminal Itaquera, na zona Leste, ao Terminal Parque D. Pedro II, na região Central. Chamada de Golden Line ou Linha de Ouro, a ligação é de alta demanda e, com característica de serviço semi-expresso, por faixa exclusiva na Radial Leste, faz este trajeto em tempo semelhante ao do Metrô, sendo uma opção à lotada linha 3 Vermelha do sistema do metropolitano.
A linha foi criada em 21 de setembro de 2013, tem partidas a cada três minutos, e tem registrado crescimento de demanda.
Segundo a SPTrans, entre setembro de 2013 e setembro de 2014, houve crescimento de 239% de ageiros contabilizados nas catracas, ando de 13.188 para 44.745 pessoas por mês. Hoje a demanda está perto de 52 mil ageiros.
Se pela Radial Leste já houvesse o corredor de ônibus, prometido desde a gestão de José Serra e o sucessor Gilberto Kassab frente à prefeitura, entre 2005 e 2008, o espaço poderia oferecer ainda mais eficiência ao transporte sobre pneus, desafogando ainda mais a linha 3.
O mais recente projeto para o corredor Radial previa uma demanda diária de 250 mil ageiros transportados ao longo de 17 km, sendo 12 km do trecho 1 e 5 km do trecho 2.
O TCM – Tribunal de Contas do Município e o TCU – Tribunal de Contas da União identificaram indícios de “sobrepreço” e gastos indevidos no corredor, barrando em julho de 2015 a licitação que seria lançada pelo então prefeito Fernando Haddad.
Relembre:
/2017/06/04/esperanca-para-corredores-de-onibus-e-metro-novo-pac-deve-liberar-r-53-bilhoes-em-obras/
Duas catracas e dois validadores devem agilizar embarque e desembarque
NOVOS CONCEITOS:
Maior que os articulados mais antigos, modelo deve ampliar oferta de lugares
Além de serem zero quilômetro, os ônibus comprados pela VIP se tratam de novas versões com conceitos renovados de modelos que já estavam no mercado.
Em relação ao chassi, as unidades já incorporam a nova configuração do O500 UDA, da Mercedes-Benz.
Em setembro de 2016, a montadora alemã instalada em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, anunciou a reformulação da posição da captação de ar para o motor do veículo. A nova configuração permitiu maior aproveitamento do espaço interno, principalmente na parte da traseira do ônibus.
Dependendo da configuração, o ônibus pode transportar 220 pessoas. O comprimento continuou com 23 metros. O modelo anterior tinha capacidade para até 200 pessoas.
Relembre:
/2016/09/26/mercedes-benz-lanca-nova-versao-de-superarticulado-para-220-ageiros/
O manobrista Daniel Larios e o fiscal encarregado Rodrigo Rocha mostraram as novidades para a reportagem
Já quanto à carroceria, da Caio, instala em Botucatu no interior de São Paulo, que tem como a maior acionista a família Ruas, proprietária de grande parte da frota de ônibus municipais da capital paulista, traz mudanças estéticas, como conjunto ótico dianteiro, o parabrisa, e o design da caída da parte superior da frente.
Caio Millennium BRT de geração anterior (à esquerda) e da atual.
Traseira do Caio Millenium da atual geração (à esquerda) e de geração anterior. Grade para refrigeração do motor é uma das mudanças que mais chamam a atenção
Parte dianteira teve reformulações estéticas
Algumas destas mudanças estéticas têm também funcionalidades, como melhoria da ergonomia, aerodinâmica, peso e consumo.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes