Anúncio da Prefeitura de São Paulo fala sobre as vantagens do transporte coletivo em tirar veículos das ruas. Mas as políticas públicas parecem privilegiar o transporte individual 6f4fs
Próximo emprego do prefeito KASSAB será comediante,…… e de mau gosto!
POR MARCOS GALESI
Prezados amigos do Blog Ponto de Ônibus. Nos últimos anos, o que temos visto é o aumento de infra-estrutura para o transporte individual, além disso, o que vemos são milhares de veículos emplacados por dia em todo o Brasil, principalmente nas grandes cidades como São Paulo, Rio, Belo Horizonte, Distrito Federal e em algumas cidades do interior.
Muitos até podem falar, Galesi, você está pegando pesado com o prefeito Kassab, mas a verdade é, o que foi feito em favor do transporte coletivo?? Quantos corredores de ônibus foram construídos na cidade de São Paulo? Quantos corredores de ônibus atualmente estão em construção?
Não podemos ser hipócritas, como propõe este cartaz de que o que é melhor 127 carros ou um 1 Biarticulado, claro que um ônibus Biarticulado é muito melhor do que os 127 carros, mas onde estão os corredores por onde tem que estar rodando os Bíarticulados?? No plano de metas da prefeitura de São Paulo estavam previstos novos corredores, novos terminais de ônibus e novas estações de transferência.Confiram o que foi realizado e o que ficou apenas no campo das idéias.
http://www.agenda2012.com.br/#termometro
http://www.agenda2012.com.br/cidade-sustentavel/metas/90/Implantacao-de-corredor-de-onibus/subprefeitura/32
Termômetro
Pelo termômetro é possível acompanhar o andamento de cada uma das 223 metas da Agenda
2012, ou seja, conhecer as metas concluídas, em andamento ou que ainda não entraram em fase
de execução.
31 metas concluídas / 6 não iniciadas / 186 em andamento
Vejam esta matéria.
Prefeitura atingirá só um terço da meta de corredores de ônibus” – Folha de S.Paulo
istração não deverá entregar o total de 66 km dessas vias, descumprindo o fixado no plano de metas
Até dezembro de 2012, apenas dois corredores, o da Radial Leste e o da Berrini, devem estar prontos para utilização
DE SÃO PAULO
Até dezembro de 2012, a prefeitura entregará, na mais otimista das hipóteses, apenas dois corredores de ônibus em São Paulo: na Radial Leste e na Berrini (zona sul).
Além desses novos eixos, só mais uma interligação de 8 km de pistas exclusivas dos coletivos na zona sul, chamada de binário Santo Amaro.
Com isso, a gestão Gilberto Kassab já ite que irá descumprir em torno de dois terços da meta de entregar 66 km de corredores de ônibus.
A previsão foi reconhecida ontem pelo secretário Marcelo Branco (Transportes).
A expectativa de 66 km, fixada por Kassab em seu plano de metas para a atual gestão, equivaleria a aumentar em 50% a extensão das pistas já existentes. Mas nada saiu do papel até agora.
O secretário revelou ontem que um dos corredores planejados, ligando a região do Jardim Ângela (zona sul) à Vila Sônia (zona oeste), não tem como ser concluído no ano que vem, pela complexidade do projeto e das desapropriações. No máximo, terá as obras iniciadas.
No de Cidade Tiradentes e no da M’Boi Mirim, a prefeitura desistiu do corredor de ônibus, mas alega que haverá no futuro outras formas de transporte, como monotrilho, assumido pelo Estado.
“Ao final deste governo, não vão ser feitos esses [66] quilômetros [de corredores de ônibus], mas os projetos serão feitos com uma capacidade muito maior”, afirma.
Mesmo os corredores que continuam prometidos também enfrentam incertezas.
No da Radial, que terá 14 km em duas etapas, a fase atual é a de projeto. O próprio secretário diz que “a vontade” é começar e terminar em 2012, mas que esse prazo “é bastante apertado”.
No da Berrini, de acordo com ele, é mais fácil. Mas a relevância dele é relativizada, por ter somente 3 km.
“É mais um disciplinamento das linhas de ônibus”, afirma Branco.
(ALENCAR IZIDORO)
Além do descumprimento da agenda 2012, que previa mais corredores, dentre quais a do Celso Garcia que por problemas políticos, (um vereador da Zona Leste e uma parte da elite penhense, acharam que este corredor não era importante no atual momento) ou seja, o Prefeito Kassab, se esquece que o fundão da Zona Leste, é quem define as eleições, mas preferiu privilegiar parte da elite do Tatuapé com o complexo Padre Adelino em detrimento de se construir um viaduto para priorizar o transporte coletivo da Celso Garcia que beneficiaria os moradores de bairros importantes como Itaim Paulista, Jd das Oliveiras, Penha sem contar que este corredor apoiaria a Radial Leste e Marginal Tietê(vias que acabarão travando se algo não for feito). Nos últimos anos, o transporte individual foi muito privilegiado, e ai pergunto aos amigos, o que é melhor??? 127 carros ou 1 bíarticulado???
Como tirar o usuário do transporte individual para o transporte coletivo?? Como contribuir com o transporte coletivo?? Quais as condições propostas?? De acordo com pesquisas, muitos motoristas abririam mão do transporte individual em favor do coletivo, mas desde que haja estas primissas. EFICIÊNCIA, QUALIDADE E VELOCIDADE.
O Poder público sempre propõe seus corredores, mas seria interessante, se a população fosse consultada pois é dela que vem os votos. Creio que com pouco investimento e força de vontade política podemos ter um transporte melhor e aí sim, creio que muitos trocam seus veículos por um ônibus básico para chegarem aos terminais e a partir daí, um bíarticulado faz o seu percurso até a área central.
Algumas breves sugestões.
CORREDOR LESTE- OESTE
Penha – Lapa
Este corredor poderia ser construído em uma das pistas da Marginal Tietê com 2 terminais nas extremidades. Na Penha este terminal poderia ser construído nas proximidades da futura estação Tiquatira do metrô, ao lado da ETEC-CÉU TIQUATIRA que hoje se encontra numa área deteriorada mas que poderia contribuir com maior desenvolvimento da região e atendimento à toda região Leste e integração com futuros modais como METRÔ TIQUATIRA e TM, EMTU com destino à Guarulhos.
Na Lapa, poderia aproveitar a estrutura do atual terminal Lapa.
Este corredor, teria uma função muito importante pois integraria uma parte da Vila Maria, Vila Guilherme, Terminal Rodoviário do Tietê, e assim abrindo atendimento para linhas com destino à região da Zona Leste.
CORREDOR NORTE-SUL
Partindo de Santana pela Voluntários da Pátria, seguindo em direção ao Ibirapuera, seria um corredor que integraria boa parte da Zona Sul.
Dentre as sugestões, deveria de haver alguns mini terminais ao redor do Centro e na parte central, permitir somente os trólebus para cumprir as linhas centrais e distribuir para os terminais os ageiros para as linhas troncais e integradoras.
Mas, caros amigos do blog, infelizmente nem tudo que queremos, é o que se é realizado, pois infelizmente frente ao poder público, nos últimos anos, não temos um prefeito que realize o que o povo quer. Eu creio que em algum futuro, haja ainda um gestor que tenha amor à cidade e que não faça piadas de mau gosto com a população.
Marcos Galesi, especialista em transportes, vice-presidente do Movimento Respira São Paulo e membro do Movimento Defesa do Trólebus.