MOBILIDADE E COPA: FALTA DE ESTÁDIO E DESCASO COM OS TRANSPORTES POR SÃO PAULO IRRITAM ATÉ A FIFA! 84h1x

Publicado em: 15 de maio de 2011 6nf5z

: Simulação em computador do projeto do Polo de Itaquera, projeto em conjunto da Prefeitura de São Paulo e do Governo do Estado para preparar a região para a Copa de 2014. Mas, apesar da ilustração ser muito bonita, parte da população e a Fifa já perderam a confiança em São Paulo. O eventual estádio do Corinthians pode não ficar pronto a tempo e com condições para abrigar a abertura do evento. Além disso, a falta de definição de São Paulo sobre políticas de transportes, que parece mais pensar no mundial do que a população, irrita a própria Fifa. Quando estádio seria o Morumbi, todas as atenções se voltavam para o Monotrilho 17 ouro. Depois que o estádio foi descartado, as obras deixaram de receber o mesmo destaque por parte do Governo. O Complexo de Itaquera pouco leva em conta o transporte público e há o risco de, num eventual descarte do possível estádio do Corinthians, toda essa ilustração bonita e as obras para Itaquera também perderem prioridade, como ocorreu com o Monotrilho 17 Ouro – Aeroporto – Morumbi – Metrô São Judas.

MOBILIDADE E COPA: Alerta vermelho para São Paulo
Cidade é a que apresenta as maiores indefinições quanto aos jogos e à mobilidade em geral. Ministro diz que o trem das obras já entrou nos trilhos: falta o último vagão, que é São Paulo
ADAMO BAZANI – CBN
Alerta vermelho para São Paulo. Este foi o sinal dado pela Fifa (federação máxima do futebol mundial) no mais recente relatório do Comitê Organizador em relação a São Paulo. Para isso, o órgão se baseou na falta de definição quanto as obras para o estádio na cidade, que em tese deve abrir o Mundial, e na inércia em relação às obras de transportes coletivos e mobilidade em geral.
O Sinal vermelho, declaradamente pelo Comitê Organizador, significa situação crítica.
São Paulo tem sido alvo de críticas e ironia.
Na semana ada, o secretário da Fida, Jêróme Valcke, esteve no Brasil. Não ficou satisfeito com as condições gerais de obras de estádios e transportes, mas se preocupou com a situação de São Paulo e cobrou mais agilidade.
Também na semana ada, o Ministro dos Esportes, Orlando Silva, elogiou as cidades-sede de uma maneira geral, já que algumas estão transformando projetos em obras, mas disse que São Paulo é o que está mais atrasado e o que falta para que a o Brasil engrene de vez na nova realidade imposta pelos preparativos para o mundial.
“Caiu a ficha e a locomotiva entrou nos trilhos. Agora só falta subir o último vagão, o das obras em São Paulo” – disse Orlando Silva Júnior em coletiva.
As obras de mobilidade têm promessas para serem concluídas, mas não se sabe quando começarão de fato. Isso porque o poder público não ou até agora confiabilidade em relação a prazos e prioridades.
Até julho de 2010, quando a promessa de sede dos jogos era o estádio do Morumbi, os holofotes da mobilidade estavam sobre o Monotrilho (estrutura de trilhos sobre um viaduto) da Linha 17 Ouro, previsto para ligar o Aeroporto de Congonhas à região do Estádio. Os 21,5 km de extensão teriam 22 estações pelo projeto original.
Mas depois que o Morumbi foi descartado pela Fifa, o Monotrilho não recebeu mais a mesma atenção, como se a região do estádio e do aeroporto não precisasse mais de melhorias nos transportes só porque não vão mais abrigar jogos internacionais. O Monotrilho da linha 17 Ouro já veio como uma promessa, difícil de acreditar num primeiro momento e difícil de ser colocado em prática. Tanto é que o Portal da Transparência, do Governo Federal, chegou a colocar como final de 2010, a previsão de inauguração do primeiro trecho entre o Metrô São Judas e o Aeroporto de Congonhas. Acompanhe o conteúdo do portal e as previsões dadas pelo Governo do Estado de São Paulo:
Trecho 1: São Judas – Aeroporto de Congonhas
Características: 3,8km de extensão, duas estações e quatro trens, previsto para ser inaugurado até o final do ano de 2010.
Trecho 2: Aeroporto de Congonhas – Estação Morumbi (Linha 9)
Características: ligação ao Jabaquara, com 10,8km de extensão, 12 estações e 13 trens.
Trecho 3: Estação Morumbi (Linha 9) – Estação São Paulo-Morumbi (Linha 4)
Características: 6,9km de extensão, seis estações e 11 trens, previsto para ser inaugurado até o final do ano de 2013.
O Governo garante que mesmo o Morumbi não sendo mais palco dos jogos, o monotrilho vai sair do papel, mas já não afirma mais categoricamente que concluirá toda a obra nos prazos previstos. Inclusive, há uma estimativa de finalização somente em 2015, apesar de a obra ter recebido recursos para a Copa, do PAC da Mobilidade.
Os holofotes se voltaram agora para o Itaquerão, o virtual estádio do Corinthians.
A Prefeitura de São Paulo anunciou uma série de obras para o entorno do terreno onde deve ser o campo de futebol.
Mas pela quinta vez, as promessas do Itaquerão por enquanto não am apenas de expectativas.
Na última sexta-feira, com pompa, o time do Parque São Jorge anunciou que fechou um acordo com a Prefeitura de São Paulo e um Termo de Ajustamento de Conduta com o Ministério Público de São Paulo que anunciaram que o clube poderá usar o terreno.
O vice-presidente de marketing do Corinthians, Luis Paulo Rosemberg disse que as obras começariam no final de maio.
Mas isso será uma missão impossível.
Nem o Corinthians e nem a construtora Odebrecht sequer solicitaram ainda o financiamento de R$ 400 milhões para o BNDES – Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico Social. A obra ao todo vai custar, numa previsão inicial, R$ 650 milhões. A diferença entre o valor a ser ainda financiado pelo BNDES e total viriam de abatimentos de impostos por parte da Prefeitura, ou seja, dinheiro público para facilitar um clube de futebol particular, contrariando as declarações de Gilberto Kassab no ano ado.

FALTA MUITO AINDA PARA LIBERAR AS OBRAS DO ITAQUERÃO:

Além de não haver dinheiro solicitado ao BNDES, dinheiro é o básico para a execução de qualquer obra, faltam vários trâmites burocráticos que tendem a demorar. A começar que a obra não tem alvará. Isso mesmo, sem alvará simples para construção.
O RIV – Relatório de Impacto de Vizinhança ainda precisa ar por avaliação da Secretaria de Habitação. Depois da Habitação analisar o relatório, se não houver nenhum problema, ele vai para a Secretaria do Verde e do Meio Ambiente.
Após todas essas análises, e se houver aprovação, a documentação irá para o Cades – Conselho de Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável.
O Cades dará um parecer técnico que irá para a Secretaria de Habitação. Estando tudo certo, só aí é que será liberado o alvará para o início das obras.
Se nenhuma etapa dessas for propositadamente pulada, o prazo para o início das obras vai extrapolar o final de maio anunciado pelo vice-presidente de marketing do Corinthians, Luis Paulo Rosemberg.

TEMPO APERTADO:
O ar do tempo pode eliminar o Itaquerão da Copa, se não houver tapetão. Isso porque a Fifa estipulou que as obras dos estádios fiquem prontas até dezembro de 2013. Um estádio como do porte do Itaquerão demoram pelo menos 30 meses para ser finalizado, como o próprio Corinthians anunciou. Ou seja, para cumprir o prazo da Fifa, as intervenções devem começar até julho deste ano. Se for levado em consideração o prazo de 33 meses (3 meses a mais como título de segurança para a obra ficar conforme o planejado), o Itaquerão já está atrasado.
Se não bastasse toda a burocracia e até mesmo desencontros entre discurso e prática por parte dos dirigentes do Corinthians , há também um entrave em relação aos dutos que am no solo do Itaquerão.
Os dutos Osvat 22 e Osvat 24 da Transpetro precisam ainda de licença ambiental para o reposicionamento. Após a licença ambiental, a obra pode ser concluída em 120 dias.
São Paulo pode até aspirar a abertura da Copa do Mundo. Mas para abrigar a Copa das Confederações em 2013, a chance é quase zero.
Pelo menos se depender do Itaquerão e das obras de transportes públicos e trânsito.
O próprio presidente do Corinthians, André Sanches, descartou o eventual estádio do Corinthians para a Copa das Confederações e indicou a arena do rival para os jogos: a Arena Palestra Itália.
“É inissível que o estado de São Paulo fique fora da Copa das Confederações. Se o estádio do Corinthians não ficar pronto, também pode ser o do Palmeiras, que também é moderno e tem toda a estrutura” – disse em coletiva Andres Sanches.
O dirigente corinthiano também não dá garantias de que o estádio Itaquerão poderá abrigar aos jogos do mundial, pois o projeto inicial do Corinthians era de que o local comportasse 48 mil pessoas e não 65 mil como exige a Fifa e querem Kassab e Alckmin.
A Fifa já deu o ultimato e a cidade mais relevante do ponto de vista econômico do País pode perder a abertura dos jogos: Seria a terceira derrota de São Paulo, que já perdeu a opção pelo Morumbi e a Copa das Confederações.
No lugar de São Paulo, a cidade que pode abrigar a abertura da Copa, confirmada a decisão da Fifa , será Brasília com o estádio Mané Garrincha.
As obras estão dentro do tempo previsto, vão custar R$ 671 milhões e o estádio poderá abrigar até 65 mil torcedores.

MOBILIDADE:
Definitivamente, a mudança do estádio, com o Morumbi descartado, foi uma prova que a cidade de São Paulo não tinha um plano diretor de mobilidade avançado e priorizado.
O Monotrilho do Morumbi e de Congonhas, mesmo as pessoas nestes locais estarem carentes de uma mobilidade mais moderna e eficiente há muito tempo, já não tem o mesmo destaque, depois de a Fifa rejeitar o estádio são paulino.
Agora a correria é para estruturar a zona Leste.
Mas o pacote de investimentos de R$ 478,2 milhões, assinado entre o prefeito Gilberto Kassab e o governador Geraldo Alckimin, para o que foi chamado de Polo de Itaquera prevê mais intervenções viárias para carros que para o transporte coletivo.
O Governo do Estado diz que vai investir, além disso, R$ 2 bilhões na modernização da linha 3 Vermelha do Metrô Palmeiras – Barra Funda / Corinthians – Itaquera, mas não especifica quais tipos de investimentos serão realizados.
Em relação ao pólo de Itaquera, estão previstas as seguintes intervenções, previstas no orçamento de R$ 478,2 milhões:
• Construção de um terminal de ônibus conectado à Radial Leste e à estação do Metrô Corinthians – Itaquera.
•Conexão da linha 3 Vermelha do Metrô com a linha 11 coral da TM – Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (Estação da Luz – Guaianazes, conhecida como Expresso Leste).
•O trânsito de veículos será redistribuído na Avenida Miguel Ignácio Curi.
•A Avenida Engenheiro Adervan Machado que cruza a Radial Leste vai ar por baixo dela, pela construção de uma agem de nível onde hoje é o cruzamento.
•A Radial Leste vai ser alargada entre a Avenida Antônio Estevão e Avenida Luiz Aires. Neste alargamento está prevista a construção de uma pista local para o direto ao estádio Itaquerão.
•A Avenida José Pinheiro Neto, a Nova Radial, terá uma ligação com a Avenida Águia de Haia.
•A alça do retorno da Radial Leste que fica no sentido bairro vai precisar de adaptação para atender o metrô e à nova estação de ônibus.
O Governo do Estado de São Paulo e a Prefeitura prometeram finalizar as obras em 2013. Os poderes estadual e municipal apresentaram data final das obras, mas ainda não confirmaram o início efetivo.
Apenas uma coisa é certa quanto a mobilidade em São Paulo, na apenas para a Copa, mas para depois dela, que é o que verdadeiramente interessa: a incerteza.
O estádio do Corinthians tem muitas etapas burocráticas e financeiras para começar a ser construído.
As obras de mobilidade pouco privilegiam o transporte público e o temor da população é que ocorra como no Monotrilho do Morumbi: a qualquer palavra diferente da Fifa, tudo muda, as prioridades deixam de ser os focos das atenções e as intervenções sofrem atrasos.
Um crítica que se faz em relação a estas obras no Polo de Itaquera é que, apesar sim de elas, se concretizadas, poderem melhorar o ir e vir das pessoas, como diz o próprio nome, elas estão muito polarizadas e pontuais não na Zona Leste mas na região do estádio que ainda não é uma certeza de se tornar realidade a tempo.
Adamo Bazani, repórter da CBN e jornalista especializado em transportes.